AEROSTAR BACĂU, LA AMSTERDAM: COMPETIȚIE EUROPEANĂ, PROFIT ÎN CREȘTERE ȘI UN NOU HANGAR DE 8,7 MILIOANE DE EURO CONTRACTAT LA IAȘI

ECONOMIE • INDUSTRIE AERONAUTICĂ • BACĂU

Fulga -Florina POPA-ROMAN

Un avion aflat în hangar pentru revizie nu mai transportă pasageri și nu mai produce veniturile curselor programate. Dacă lucrările întârzie, operatorul aerian poate suporta costuri suplimentare, reprogramări și pierderi comerciale.

În industria mentenanței aeronautice, competiția nu se poartă doar prin preț. Contează disponibilitatea hangarelor, accesul la componente, calificarea personalului și respectarea termenelor de predare a aeronavelor.

În această competiție se află și Aerostar Bacău, prezentă la MRO Europe 2026, evenimentul internațional dedicat întreținerii și reparării aeronavelor, organizat la Amsterdam.

Compania participă după un prim semestru în care a raportat o cifră de afaceri de aproape 393 de milioane de lei și un profit net de 86,7 milioane de lei. În paralel, a contractat extinderea centrului de mentenanță de la Iași, printr-un proiect de aproape 8,7 milioane de euro, fără TVA.

Pentru Bacău, miza depășește participarea la o expoziție: cum se vor transforma oportunitățile internaționale în investiții, activitate industrială și locuri de muncă pentru oamenii din regiune?

### AMSTERDAM, LOCUL UNDE SE NEGOCIAZĂ TIMPUL AVIOANELOR

MRO Europe reunește companii aeriene, producători, furnizori de componente și organizații specializate în întreținerea și repararea aeronavelor.

Ediția din 2026 are loc la RAI Amsterdam. Conferința s-a desfășurat în 27–28 octombrie, iar expoziția în 28–29 octombrie.

Aerostar figurează în catalogul oficial al organizatorilor la standul 5-503, alături de furnizori și organizații de mentenanță din numeroase țări.

Pentru compania băcăuană, participarea înseamnă posibilitatea de a discuta direct cu operatori aerieni și parteneri industriali. Dar între prezentarea serviciilor la un stand și obținerea unui contract există etape comerciale și tehnice care pot dura luni.

La încheierea ediției, informațiile publice consultate nu confirmă contracte noi semnate de Aerostar ca rezultat direct al participării la Amsterdam.

### TREI HANGARE EXISTENTE ȘI UN AL PATRULEA CONTRACTAT LA IAȘI

Aerostar oferă servicii de mentenanță pentru aeronave din familiile Airbus A320 și Boeing 737, prin facilitățile sale din Bacău și Iași.

Compania prezintă o infrastructură existentă de trei hangare, cu o capacitate totală declarată de zece aeronave cu un singur culoar. Activitatea include revizii majore, reparații structurale și modificări tehnice, în limitele aprobărilor aeronautice deținute.

Extinderea de la Iași a făcut doi pași importanți în vara anului 2026.

La 30 iulie, Aerostar a semnat cu Consiliul Județean Iași două contracte de concesionare, pentru o perioadă inițială de 49 de ani, privind terenuri de 1.411 și 2.019 metri pătrați din incinta Aeroportului Internațional Iași.

Cele două suprafețe, însumând 3.430 de metri pătrați, completează terenul de 16.000 de metri pătrați concesionat în septembrie 2017.

La 14 august a intrat în vigoare contractul pentru autorizarea, proiectarea și construirea unui nou hangar de mentenanță civilă, împreună cu platforma de acces, infrastructura de utilități și împrejmuirea amplasamentului.

Valoarea contractuală este de 7,7 milioane de euro pentru hangar și 995.000 de euro pentru platformă, fără TVA. Totalul este de 8,695 milioane de euro, finanțate integral din sursele proprii ale companiei.

Durata contractuală anunțată este de 12–18 luni.

Aceste date provin din comunicările oficiale publicate la Bursa de Valori București. Ele confirmă contractarea proiectului, dar nu demonstrează începerea efectivă a lucrărilor fizice sau finalizarea construcției.

### UN HANGAR PENTRU TREI AERONAVE. 2028, ȚINTA DE FUNCȚIONARE

Într-un interviu publicat de Ziarul Financiar la 25 august 2026, directorul general Alexandru Filip a explicat că dezvoltarea cererii din aviația civilă a încurajat compania să treacă la a doua etapă a investițiilor de la Iași.

Potrivit acestuia, noul hangar va fi proiectat pentru o capacitate de cel mult trei aeronave Airbus A320/A321 sau Boeing 737.

Conducerea societății a indicat anul 2028 ca orizont pentru începerea operării facilității. Este o țintă managerială, nu o dată garantată de inaugurare.

Investiția are și o componentă mai puțin vizibilă decât construcția: pregătirea oamenilor care vor lucra în noul hangar. În aviație, personalul nu poate fi suplimentat peste noapte. Calificarea, experiența practică și autorizările necesare presupun timp.

### PRESA AMERICANĂ: PREDICTIBILITATEA CONTEAZĂ MAI MULT DECÂT PREȚUL

Una dintre dezbaterile de la MRO Europe 2026, relatată de publicația americană Aviation Week la 28 octombrie, a privit criteriile după care operatorii aleg furnizorii de mentenanță.

Într-un sondaj informal realizat în rândul participanților la o discuție de specialitate, 74% dintre respondenți au indicat timpul de finalizare a lucrărilor drept prioritate, față de 26% care au ales prețul.

Rezultatul nu reprezintă un studiu statistic al întregii industrii. El arată însă preocuparea participanților pentru disponibilitatea aeronavelor și respectarea programărilor.

Frank Stevens, reprezentant al Embraer, și Oscar Pérez, de la Globalia Maintenance, au discutat despre importanța predării aeronavelor la timp și despre consecințele întârzierilor.

Dezbaterea a evidențiat și interesul operatorilor pentru acorduri de mentenanță pe termen lung, care oferă acces mai predictibil la capacitățile de service.

Pentru Aerostar, extinderea de la Iași poate reprezenta un avantaj în programarea lucrărilor. Dar valoarea comercială a noului hangar va depinde de capacitatea companiei de a asigura personal, componente și termene credibile.

### EXPERIENȚA AEROSTAR ESTE MAI VECHE DECÂT EXPOZIȚIA DIN AMSTERDAM

Aerostar nu încearcă să intre pentru prima dată pe piața internațională a mentenanței aeronautice.

În septembrie 2020, Aviation Week relata despre deschiderea primei facilități de la Iași. Publicația consemna că, în 2019, la Bacău, compania efectuase peste 100 de verificări majore de tip C și D pentru aeronave Airbus A320 și Boeing 737.

Pegasus Airlines era prezentată drept primul client al centrului ieșean.

Este o informație istorică importantă: arată că dezvoltarea de la Iași a început cu o bază comercială existentă, nu cu o investiție lipsită de experiență în domeniu.

Activitatea companiei include și alte segmente aeronautice. În iunie 2025, Lockheed Martin a anunțat că Aerostar finalizase înainte de termen o inspecție periodică la un elicopter Black Hawk al Ministerului Afacerilor Interne.

Mentenanța elicopterelor și cea a aeronavelor comerciale sunt activități diferite, cu cerințe specifice. Exemplul arată însă diversitatea lucrărilor tehnice realizate de societatea băcăuană.

### CONCURENȚA DIN UNGARIA ȘI POLONIA NU STĂ PE LOC

Aerostar se confruntă cu furnizori importanți din Europa Centrală și de Est.

În Ungaria operează Lufthansa Technik Budapest și Aeroplex, iar în Polonia, LOT Aircraft Maintenance Services are facilități specializate la Varșovia și Rzeszów.

O parte dintre aceste companii deservesc familii de aeronave similare celor întreținute de Aerostar.

Dar simpla comparare a numărului de hangare nu ar spune suficient despre poziția fiecăreia. Capacitatea de mentenanță depinde de tipul lucrărilor, autorizări, disponibilitatea personalului, relațiile comerciale și perioadele rezervate deja de clienți.

În acest context, investiția de la Iași poate întări competitivitatea Aerostar, fără să garanteze câștigarea unor contracte.

### PIESA CARE ÎNTÂRZIE POATE ȚINE UN AVION LA SOL

Presa britanică de specialitate a relatat, la 28 octombrie, despre preocupările exprimate la Amsterdam de reprezentanți ai Lufthansa Technik, HAECO și AFI KLM E&M.

Discuțiile au vizat dependența industriei de lanțurile internaționale de aprovizionare, dificultățile de obținere a unor componente și efectele tensiunilor geopolitice asupra logisticii.

Pentru o companie aeriană, nu este suficient ca furnizorul de mentenanță să aibă un hangar disponibil. Dacă o componentă esențială lipsește, aeronava poate rămâne imobilizată.

Aerostar identifică în propriile raportări riscuri privind aprovizionarea, evoluția prețurilor și dependența de programe industriale internaționale.

Aceste riscuri nu afectează în mod identic toate activitățile societății, însă explică de ce investițiile în infrastructură trebuie însoțite de organizare logistică și competență tehnică.

### AFACERI DE APROAPE 393 DE MILIOANE DE LEI. DE CE PROFITUL A CRESCUT CU 88%?

Raportul financiar al Aerostar pentru primul semestru din 2026 arată o creștere importantă a activității.

Cifra de afaceri a ajuns la 392,99 milioane de lei, față de 314,56 milioane de lei în primele șase luni din 2025. Avansul este de aproximativ 24,9%.

Profitul net a crescut de la 46,15 milioane la 86,72 milioane de lei, adică aproape 87,9%.

Exporturile au ajuns la 332,19 milioane de lei, comparativ cu 276,38 milioane de lei în perioada similară a anului precedent. Ele au reprezentat aproximativ 84,5% din cifra de afaceri.

Aceste cifre reflectă întreaga activitate Aerostar, inclusiv producția aeronautică și sectorul de apărare. Nu trebuie atribuite exclusiv mentenanței aeronavelor civile.

Explicația creșterii profitului se găsește în structura rezultatelor.

Veniturile din exploatare au crescut de la 319,95 milioane la 396,61 milioane de lei, în timp ce cheltuielile de exploatare au avansat de la 271,99 milioane la 312,42 milioane de lei.

Astfel, profitul din exploatare a urcat de la 47,96 milioane la 84,18 milioane de lei.

Și rezultatul financiar s-a îmbunătățit, de la 5,33 milioane la 17,76 milioane de lei.

Din creșterea profitului înainte de impozitare, de aproximativ 48,65 milioane de lei, 36,22 milioane provin din îmbunătățirea rezultatului din exploatare, iar 12,43 milioane din rezultatul financiar.

Cu alte cuvinte, aproximativ 74% din majorarea profitului înainte de impozitare provine din activitatea operațională, iar 26% din rezultatul financiar.

Aceasta este una dintre informațiile economice esențiale: profitabilitatea a crescut mai repede decât vânzările, în principal datorită îmbunătățirii rezultatului operațional, nu numai veniturilor financiare.

Totuși, fără o defalcare completă a rezultatelor pe fiecare activitate, nu se poate stabili cât din această evoluție revine mentenanței civile, producției aeronautice sau sectorului de apărare.

### 84 DE ANGAJAȚI ÎN PLUS. CE PARTE DIN DEZVOLTARE REVINE BACĂULUI?

La 30 iunie 2026, Aerostar raporta 1.909 angajați, comparativ cu 1.825 la aceeași dată din 2025.

Creșterea este de 84 de persoane, aproximativ 4,6%.

Cheltuielile cu beneficiile angajaților au urcat de la 102,8 milioane la 114,8 milioane de lei. Aceste valori reprezintă costuri totale cu personalul și nu trebuie confundate cu salariile nete sau cu majorările salariale individuale.

În primul semestru din 2026, cheltuielile pentru investiții finanțate integral din surse proprii au fost de 5,76 milioane de lei, comparativ cu 6,46 milioane de lei în perioada similară din 2025.

Diferența semestrială nu dovedește reducerea programului anual de investiții. Contractul pentru noul hangar de la Iași a intrat în vigoare abia în august și nu poate fi tratat ca o investiție deja executată în primul semestru.

Pentru comunitatea băcăuană, problema esențială este distribuția viitoarei dezvoltări între centrele din Bacău și Iași.

Raportarea financiară nu permite stabilirea numărului de angajați suplimentari repartizați fiecărei locații. Nici investițiile viitoare destinate exclusiv centrului din Bacău nu sunt suficient detaliate în documentele analizate.

Dezvoltarea de la Iași nu înseamnă automat diminuarea activității băcăuane. Cele două centre pot avea funcții complementare, iar extinderea capacității totale poate aduce beneficii întregii companii.

Dar tocmai importanța Aerostar pentru economia locală justifică interesul public pentru planurile sale privind Bacăul.

### O NOUĂ SPECIALIZARE UNIVERSITARĂ LA IAȘI. DAR CE PERSPECTIVE AU TINERII DIN BACĂU ȘI HEMEIUȘ?

Extinderea industriei aeronautice în regiune este însoțită și de inițiative educaționale.

Universitatea Tehnică „Gheorghe Asachi” din Iași a anunțat programul de licență „Fabricație și mentenanță în industria aerospațială”, organizat de Facultatea de Construcții de Mașini și Management Industrial.

Potrivit informațiilor publicate de Ziarul de Iași, programul a primit autorizare provizorie de funcționare prin Hotărârea Consiliului ARACIS nr. 211/H din 2 iulie 2026.

Sunt prevăzute 60 de locuri anual, iar durata studiilor corespunde unui program de 240 de credite universitare.

Aceste informații confirmă existența cadrului de pregătire universitară, nu și numărul studenților efectiv înscriși ori al viitorilor absolvenți care vor fi angajați de Aerostar.

În interviul acordat Ziarului Financiar, Alexandru Filip a vorbit și despre colaborările companiei cu instituții de învățământ tehnic din Iași.

Pentru tinerii din Bacău, Hemeiuș și localitățile învecinate, dezvoltarea industriei aeronautice poate reprezenta o perspectivă profesională. Dar accesul real la aceste oportunități depinde de locurile disponibile, calificările cerute, programele de practică și condițiile de angajare.

Aici apare o întrebare care merită adresată companiei și instituțiilor educaționale băcăuane: ce parteneriate și programe concrete există pentru pregătirea viitorilor specialiști ai centrului Aerostar din Bacău?

Nu este o întrebare despre rivalitatea dintre două orașe. Este una despre șansele tinerilor de a-și construi o carieră aproape de casă.

### DUPĂ AMSTERDAM, TREI ÎNTREBĂRI CARE CONTEAZĂ PENTRU BACĂU

Prezența Aerostar la MRO Europe 2026 este confirmată. Sunt documentate investiția contractată la Iași, rezultatele financiare și experiența internațională a companiei.

Pentru a înțelege însă efectele dezvoltării asupra economiei locale, ar fi necesare trei clarificări.

Prima privește rezultatele comerciale ale participării la Amsterdam: au fost inițiate negocieri sau încheiate acorduri care pot aduce lucrări suplimentare centrelor din România?

A doua privește investițiile: ce proiecte sunt prevăzute pentru centrul industrial din Bacău, în paralel cu extinderea de la Iași?

A treia privește oamenii: câte locuri de muncă sunt estimate pentru fiecare centru și ce oportunități de formare vor fi oferite tinerilor din județul Bacău?

Aceste întrebări nu presupun existența unor probleme ascunse. Ele urmăresc clarificarea impactului local al unei dezvoltări industriale importante.

### CONCLUZIE: AMSTERDAMUL DESCHIDE UȘI. BACĂUL AȘTEAPTĂ REZULTATE

Aerostar participă la MRO Europe 2026 cu experiență internațională, rezultate financiare în creștere și un proiect de extindere contractat la Iași, în valoare de aproape 8,7 milioane de euro, fără TVA.

Industria mentenanței aeronautice oferă oportunități, dar concurența este puternică. Operatorii caută furnizori capabili să combine siguranța lucrărilor cu termene predictibile, personal calificat și aprovizionare eficientă.

Pentru Bacău, succesul companiei nu se măsoară numai prin cifra de afaceri sau profit. Contează și investițiile locale, stabilitatea locurilor de muncă, pregătirea specialiștilor și perspectivele pe care industria le oferă noilor generații.

La Amsterdam se construiesc relații comerciale. În hangarele din Bacău și Iași se va vedea cât valorează acestea pentru economie și pentru oamenii din regiune.

Redacția HEMEIUȘ 100% – ONLINE

(Surse: 1. https://exhibitor.mroeurope.aviationweek.com/eu26/public/Exhibitors.aspx; 2. https://www.bvb.ro/FinancialInstruments/SelectedData/NewsItem/ARS-Raport-semestrial-S1-2026/4FE16; 3. https://www.bvb.ro/FinancialInstruments/SelectedData/NewsItem/ARS-Contracte-privind-concesionarea-a-doua-terenuri-in-Iasi/154A4; 4. https://iris.bvb.ro/ReportDetails/Contracts-regarding-the-design-and-execution-of-Hangar-2-Iasi-and-the-Platform/ARS/29877; 5. https://www.zf.ro/zf-deschiderea-de-astazi/zf-deschiderea-astazi-alexandru-filip-aerostar-bacau-cererea-aviatia-civila-ne-deschide-drumul-catre-hangar-mentenanta-paralel-vrem-depasim-bugetul-anul-acesta-analizam-inclusiv-achizitia-unei-23222842; 6. https://aviationweek.com/mro/safety-ops-regulation/mros-prioritize-turnaround-time-operators-seek-more-predictability; 7. https://aviationweek.com/mro/aerostar-opens-new-romanian-mro-facility; 8. https://www.aviationbusinessnews.com/mro/latest-news-mro/mro-europe-2026-european-mro-must-strengthen-supply-chain-resilience-amid-geopolitical-pressures; 9. https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/un-nou-hangar-aerostar-la-iasi-populat-cu-specialisti-formati-la-tuiasi-universitatea-lanseaza-un-program-de-licenta-in-aeronautica--1886809.html; 10. https://news.lockheedmartin.com/2025-06-17-Aerostar-Completes-First-Romanian-Black-Hawk-R-Routine-Maintenance-Inspection;)