BACĂU: DAN AIR CERE INSOLVENȚA DUPĂ UN AN CU PROFIT. JUSTIȚIA SUSPENDĂ EXECUTĂRILE, IAR AEROPORTUL ARE PESTE O TREIME DIN PASAGERI LEGAȚI DE COMPANIE
Redacția HEMEIUȘ 100% - ONLINE
DAN AIR a încheiat anul 2025 cu un profit net de 11,6 milioane de lei, dar și cu datorii totale de peste 126 de milioane. Zece luni mai târziu, transportatorul a cerut deschiderea procedurii insolvenței și a obținut suspendarea provizorie a executărilor silite. Tribunalul Ilfov a declinat ulterior competența către Tribunalul București, fără să se pronunțe asupra deschiderii procedurii. Pentru Aeroportul Internațional „George Enescu” Bacău, miza este considerabilă: DAN AIR a transportat 164.257 de pasageri în 2025, aproximativ 36% din traficul anual. Compania promite că zborurile continuă, însă situația financiară și judiciară ridică întrebări despre stabilitatea conexiunilor aeriene ale regiunii și protejarea veniturilor aeroportului.
## UN AEROPORT, 164.257 DE PASAGERI ȘI O COMPANIE CARE CERE PROTECȚIA INSTANȚEI
Pentru miile de oameni care călătoresc între Bacău și orașele Europei, stabilitatea unei companii aeriene nu este o problemă contabilă abstractă. Este diferența dintre un zbor efectuat la timp și perspectiva unei călătorii reorganizate, cu toate costurile și dificultățile aferente.
La 22 octombrie 2026, DAN AIR a anunțat că a solicitat deschiderea procedurii insolvenței, cu intenția de a-și reorganiza activitatea.
Compania a transmis că biletele rămân valabile și că zborurile programate vor continua.
Mesajul urmărește să ofere siguranță pasagerilor, dar problema depășește relația dintre transportator și clienții săi.
Potrivit raportului oficial privind activitatea Aeroportului Bacău în 2025, publicat de Consiliul Județean, DAN AIR a transportat 164.257 de pasageri.
În raport cu totalul anual de 450.931 de pasageri prezentat de aceeași instituție, contribuția companiei reprezintă aproximativ 36,4%.
Wizz Air a transportat 242.536 de pasageri, iar Aeroitalia, 26.598.
Aproape nouă din zece pasageri procesați de cei trei operatori principali au călătorit cu Wizz Air sau DAN AIR.
Această concentrare nu înseamnă că dificultățile unei companii vor determina automat pierderea pasagerilor săi. Arată însă că situația transportatorului are o relevanță regională imposibil de ignorat.
## TREI DECIZII ÎN CINCI ZILE: CEREREA, SUSPENDAREA ȘI DECLINAREA COMPETENȚEI
Evoluția judiciară trebuie urmărită cu exactitate, deoarece termenii „insolvență”, „executare silită” și „faliment” nu sunt interschimbabili.
La 22 octombrie 2026, DAN AIR a înregistrat la Tribunalul Ilfov cererea de deschidere a procedurii insolvenței, în dosarul nr. 3523/93/2026.
A doua zi, în dosarul asociat nr. 3523/93/2026/a1, Tribunalul Ilfov a admis cererea societății privind suspendarea provizorie a executărilor silite.
Prin Hotărârea nr. 1750/2026, instanța a aplicat dispozițiile art. 66 alin. (11) din Legea nr. 85/2014, dispunând suspendarea procedurilor de executare silită asupra bunurilor debitoarei până la pronunțarea hotărârii asupra cererii de deschidere a insolvenței.
Hotărârea este executorie și supusă apelului în termenul legal.
La 26 octombrie a intervenit însă o nouă evoluție.
Tribunalul Ilfov a admis excepția necompetenței teritoriale și a declinat soluționarea cererii principale către Tribunalul București – Secția a VII-a Civilă.
Soluția este consemnată în datele judiciare publice ECRIS, reproduse de platformele de monitorizare a dosarelor.
Prin urmare, la 26 octombrie, Tribunalul Ilfov nu a declarat insolvența companiei, ci a decis că o altă instanță trebuie să examineze cererea.
Nu poate fi confirmată, din documentele identificate până la data redactării, existența unei hotărâri ulterioare a Tribunalului București prin care procedura să fi fost deschisă.
În egală măsură, efectele procedurale ulterioare ale suspendării provizorii necesită verificarea actelor judiciare care vor fi pronunțate.
O cerere de insolvență nu este o hotărâre de deschidere a procedurii, iar aceasta din urmă nu echivalează automat cu falimentul.
## PROFIT DE 11,6 MILIOANE DE LEI. ATUNCI DE CE A FOST NECESARĂ PROTECȚIA JUDICIARĂ?
Datele financiare ale DAN AIR pentru 2025 oferă imaginea unei companii care și-a extins activitatea comercială, dar a rămas expusă unor presiuni financiare importante.
Cifra de afaceri a ajuns la aproximativ 224,20 milioane de lei, față de 176,10 milioane în anul precedent, înregistrând o creștere de circa 27,3%.
După pierderea netă de aproximativ 10,86 milioane de lei din 2024, compania a raportat pentru 2025 un profit net de 11,61 milioane de lei.
În același timp, datoriile totale au crescut până la aproximativ 126,27 milioane de lei.
Capitalurile proprii au rămas negative, la circa minus 23,33 milioane de lei.
Aparentul paradox se explică prin diferența dintre profitabilitate și lichiditate.
Profitul contabil indică rezultatul exercițiului financiar. El nu reprezintă automat disponibilul bănesc din conturile societății.
La sfârșitul anului 2025, DAN AIR avea raportate disponibilități bănești de aproximativ 2,51 milioane de lei și creanțe de peste 90 de milioane.
Dar creanțele nu sunt neapărat încasate imediat, după cum nici totalul datoriilor nu reprezintă exclusiv obligații ajunse la scadență.
Fără structura datoriilor, termenele de plată și situația fluxurilor de numerar, nu poate fi stabilită cauza exactă a dificultăților financiare.
Bilanțul explică vulnerabilitatea potențială, nu dovedește singur incapacitatea de plată.
## FURNIZORII, PLĂȚILE RESTANTE ȘI CONTINUITATEA ZBORURILOR
În comunicatul din 22 octombrie, DAN AIR a explicat că solicitarea protecției judiciare a fost determinată de dificultățile întâmpinate în relația cu un număr restrâns de furnizori.
Potrivit companiei, aceștia ar fi condiționat continuarea unor servicii necesare operării zborurilor de achitarea integrală a restanțelor.
Transportatorul a declarat că nu are credite bancare și că nu înregistrează datorii către furnizorii de combustibil sau către Aeroportul Internațional Henri Coandă.
A invocat, de asemenea, sprijinul companiei AVIATOR CAPITAL, proprietara aeronavelor utilizate, și al majorității partenerilor operaționali.
Acestea sunt afirmațiile societății, nu concluziile unui audit independent.
DAN AIR susține că poate continua zborurile conform programului publicat.
Pentru pasageri, declarația reprezintă o informație importantă, dar nu o garanție absolută privind fiecare cursă viitoare.
Cererea de insolvență nu anulează automat biletele cumpărate. Eventualele modificări operaționale trebuie confirmate individual, iar drepturile călătorilor rămân guvernate de normele aplicabile transportului aerian.
## O CREANȚĂ DE PESTE 1,6 MILIOANE DE LEI, RAPORTATĂ LA ÎNCEPUTUL ANULUI
Relația financiară dintre DAN AIR și Aeroportul Bacău a devenit subiect public înaintea cererii de insolvență.
La începutul anului 2026, compania a confirmat, potrivit presei locale, restanțe de 1.634.876,40 lei către aeroport.
Transportatorul a invocat atunci și indisponibilizarea unei aeronave începând cu 26 octombrie 2025, ca urmare a necesității înlocuirii unui motor.
Această explicație nu poate fi considerată cauza unică și demonstrată a tuturor dificultăților financiare.
De asemenea, suma comunicată la începutul anului nu poate fi prezentată drept creanța actuală, în lipsa unei situații contabile la zi.
Între timp puteau interveni plăți, eșalonări, compensări sau alte modificări ale obligațiilor.
Raportul oficial al aeroportului indică pentru 2025 un nivel agregat de aproximativ 2,31 milioane de lei al creanțelor restante aferente indicatorului de performanță SIEG.
Indicatorul nu reprezintă exclusiv datoria DAN AIR.
Pentru evaluarea expunerii actuale a aeroportului sunt necesare valoarea creanței individuale, termenele de scadență, eventualele garanții și măsurile de recuperare.
Aceste informații nu au putut fi confirmate integral pentru 29 octombrie 2026.
## TRAFICUL AEROPORTULUI A SCĂZUT CU APROAPE 20% ÎNTR-UN AN
Situația DAN AIR intervine într-un context aeroportuar deja marcat de scăderea traficului.
Potrivit statisticilor Autorității Aeronautice Civile Române, Aeroportul Bacău a înregistrat 559.658 de pasageri în 2024 și 451.013 în 2025.
Diferența este de 108.645 de pasageri, echivalentul unei diminuări de aproximativ 19,4%.
Raportul administrației aeroportuare indică pentru 2025 un total ușor diferit, de 450.931 de pasageri.
Diferența de 82 de pasageri dintre cele două surse necesită reconcilierea metodologiilor de raportare, fără a schimba concluzia privind scăderea traficului.
Nu există însă temei pentru atribuirea acestei diminuări exclusiv DAN AIR.
Evoluția aeroportului reflectă activitatea tuturor operatorilor, modificările rutelor, frecvențele, capacitatea aeronavelor și cererea de transport.
Raportul Consiliului Județean evidențiază totuși dependența operațională de câțiva transportatori importanți.
Iar această concentrare face necesară evaluarea modului în care aeroportul poate absorbi eventuale schimbări ale programelor comerciale ale acestora.
## CINE PROTEJEAZĂ VENITURILE ȘI CONECTIVITATEA AEROPORTULUI?
Aeroportul Internațional „George Enescu” Bacău reprezintă o infrastructură de interes public, administrată în cadrul unei regii autonome aflate sub autoritatea județeană.
În cazul unui operator cu o pondere de peste o treime în traficul anual, întrebările privind riscul financiar și continuitatea activității nu pot fi tratate ca simple chestiuni comerciale private.
Care este valoarea creanței actuale față de DAN AIR? Ce măsuri de recuperare au fost adoptate? Ce procent din veniturile aeroportului provine de la acest transportator? Ce alternative există în cazul unei reduceri a frecvențelor?
Aceste întrebări nu presupun că operatorul își va suspenda zborurile și nici că aeroportul se confruntă cu un risc iminent de blocaj.
Ele privesc administrarea prudentă a unei infrastructuri care deservește Bacăul și o parte a Moldovei.
Un aeroport nu poate controla toate dificultățile financiare ale companiilor aeriene, dar trebuie să își poată monitoriza expunerea comercială, să urmărească încasările și să își diversifice relațiile cu transportatorii.
## CONCLUZIA REDACȚIEI
DAN AIR a încheiat anul 2025 cu profit, dar și cu datorii importante și capitaluri proprii negative. În octombrie 2026, a solicitat deschiderea procedurii insolvenței și a obținut suspendarea provizorie a executărilor silite.
Tribunalul Ilfov a declinat ulterior competența către Tribunalul București, fără să se pronunțe asupra deschiderii procedurii.
Compania susține că zborurile continuă, iar situația lor efectivă trebuie urmărită separat de evoluția judiciară.
Pentru Bacău, relevanța acestor evenimente este demonstrată de o cifră: 164.257 de pasageri transportați de DAN AIR în 2025, peste o treime din totalul anual al aeroportului.
Soarta unei societăți comerciale rămâne distinctă de responsabilitatea administrației publice pentru funcționarea infrastructurii.
DAN AIR trebuie să își lămurească viitorul financiar și judiciar. Aeroportul Bacău trebuie să demonstreze că își poate proteja veniturile și conexiunile aeriene, indiferent de dificultățile unui transportator. Pentru regiune, adevărata miză nu este profitul trecut al companiei, ci continuitatea zborurilor de care depind oamenii.
Redacția HEMEIUȘ 100% – ONLINE
(Surse: 1. https://dosarjust.ro/dosar/3523%2F93%2F2026; 2. https://www.statusdosar.ro/instante/tribunalul-ilfov/dosare/sectia-i-civila/faliment/3523/93/2026/a1; 3. https://www.csjbacau.ro/dm_cj/portalweb.nsf/86BD27794EB49ECCC2258E0600344A17/$FILE/Extras%20Raport%20privind%20evaluarea%20activitatiii%20membrilor%20CARA%20%20Aeroport.pdf; 4. https://agerpres.ro/economic/2026/10/22/dan-air-a-depus-joi-la-tribunalul-ilfov-cererea-de-deschidere-a-procedurii-insolventei--1605940; 5. https://www.dcbusiness.ro/dan-air-a-depus-cererea-de-deschidere-a-procedurii-de-insolventa_700596.html; 6. https://www.bacau.net/compania-aeriana-dan-air-care-opereaza-zboruri-de-pe-aeroportul-bacau-si-a-cerut-insolventa/; 7. https://caa.ro/uploads/pages/LRBC%20Site%202021-2025.pdf; 8. https://capital.goldring.ro/companii/dan-air-srl-37359977/bilant;)