BACĂU ȘI ȘASE COMUNE, ÎN ACELAȘI CONTRACT DE TRANSPORT PUBLIC. COSTURILE SE ÎMPART DUPĂ KILOMETRII EFECTIV PARCURȘI ÎN FIECARE UAT

Municipiul Bacău și comunele Hemeiuș, Măgura, Nicolae Bălcescu, Luizi-Călugăra, Mărgineni și Letea Veche au intrat într-un contract comun de transport public metropolitan, încheiat pentru 10 ani cu Transport Public SA Bacău. Un element important al sistemului este modul de finanțare: cheltuielile și veniturile nu se împart în cote fixe între administrații, ci sunt recalculate lunar în funcție de kilometrii și cursele efectiv realizate în fiecare UAT.

Consiliul Local Bacău a aprobat forma contractului și atribuirea directă către Transport Public SA prin HCL nr. 182 din 27 aprilie 2026.

Documentele administrative ulterioare indică data și numărul contractului: Contractul de delegare nr. 46 din 8 mai 2026.

Durata prevăzută este de 10 ani de la intrarea în vigoare.

Contractul nu înseamnă însă că toate traseele metropolitane au devenit automat operaționale în aceeași zi.

Documentația prevede o perioadă de mobilizare de maximum șase luni, în care operatorul trebuie să demonstreze că dispune de vehiculele necesare, licențe, personal, infrastructură de parcare și întreținere, posibilități de alimentare sau încărcare și asigurările obligatorii.

Cele șapte administrații acoperite de contract sunt Municipiul Bacău, Hemeiuș, Măgura, Nicolae Bălcescu, Luizi-Călugăra, Mărgineni și Letea Veche.

Unul dintre cele mai importante elemente ale contractului este mecanismul de împărțire a costurilor.

Transport Public SA trebuie să întocmească lunar situația curselor și a kilometrilor efectiv realizați pe teritoriul fiecărui UAT.

Pe baza acestor date se calculează procentul care revine fiecărei administrații din cheltuielile și veniturile totale ale serviciului.

Documentul precizează că procentele se pot modifica în fiecare lună, în funcție de kilometrii și numărul curselor efectiv realizate.

Cu alte cuvinte, o comună în care sunt efectuate mai multe curse și mai mulți kilometri va avea o pondere diferită în mecanismul de finanțare față de una cu un volum mai mic de transport.

La data semnării contractului, tariful pentru o călătorie valabilă 90 de minute era de 3,50 lei.

Titlul de 24 de ore era stabilit la 10 lei.

Abonamentul pentru șapte zile costa 35 de lei, iar abonamentul lunar 100 de lei.

Existau și abonamente pentru trei, șase și 12 luni.

Titlul de 90 de minute are o caracteristică importantă pentru sistemul metropolitan: permite efectuarea de transferuri în perioada de valabilitate, fără ca pasagerul să cumpere câte un bilet distinct pentru fiecare vehicul utilizat.

Tarifele existente la momentul încheierii contractului nu sunt însă imuabile.

Documentația prevede posibilitatea modificării lor prin deciziile autorității contractante și ale administrațiilor membre, în condițiile legii.

Contractul reglementează și patrimoniul pus la dispoziția operatorului.

La momentul semnării, valoarea totală a bunurilor publice de retur era de 174.890.383,90 lei.

Pentru utilizarea acestora, Transport Public SA datorează o redevență anuală de 174.890 lei, calculată inițial la 0,1% din valoarea bunurilor.

Sistemul trebuie completat și cu o componentă electronică de taxare.

În ianuarie 2026, Consiliul Local Bacău a mandatat reprezentanții municipalității în Transport Public SA să demareze procedura de achiziție a unui sistem de e-ticketing de tip ABT – Account Based Ticketing pentru flota destinată transportului metropolitan.

Contractul de delegare și proiectele prin care sunt cumpărate autobuzele și microbuzele electrice sunt documente diferite.

Primul stabilește operatorul, regulile de funcționare, tarifele, compensațiile și modul de repartizare a costurilor.

Proiectele de investiții finanțează, în schimb, vehiculele, stațiile de încărcare și infrastructura necesară.

Împreună, acestea construiesc cadrul pentru extinderea efectivă a transportului public din municipiul Bacău către cele șase comune ale primului inel metropolitan.

La acest moment este cert că există contractul de delegare și mecanismul complet de funcționare.

Implementarea efectivă a fiecărui traseu și a fiecărei frecvențe trebuie însă urmărită separat, pe măsură ce perioada de mobilizare este parcursă și programele de transport sunt puse efectiv în aplicare.

Redacția HEMEIUȘ 100% ONLINE

(Surse: 1. Consiliul Local Bacău, HCL nr. 182/27.04.2026 privind aprobarea Contractului de delegare a gestiunii serviciului public local de transport persoane în aria ADI Zona Metropolitană Bacău și atribuirea directă către Transport Public SA; 2. Contractul de delegare și anexele la HCL nr. 182/2026 – durata contractului, perioada de mobilizare, tarife, compensații, kilometri și repartizarea cheltuielilor și veniturilor; 3. Consiliul Local Bacău, HCL nr. 371/30.07.2026, care identifică Contractul de delegare nr. 46/08.05.2026; 4. Consiliul Local Bacău, HCL nr. 6/2026 privind demararea achiziției sistemului de e-ticketing ABT pentru flota metropolitană; 5. Studiul de oportunitate privind extinderea sistemului de transport public local de călători în Zona Metropolitană Bacău;)