DN 11 BACĂU–ONEȘTI: CINCI ANI DE SURPĂRI, MILIOANE PENTRU CONSOLIDĂRI ȘI SEMAFOARE CARE REVIN. CINE FACE SOCOTEALA DEALULUI MĂGUREI?

La cinci ani de la surparea care a blocat circulația în serpentinele de la Măgura, DN 11 Bacău–Onești continuă să fie afectat de restricții și lucrări de consolidare. În 2021, administratorul drumului a contractat o intervenție de 3,639 milioane de lei, fără TVA. În 2025, precipitațiile au provocat noi degradări în zona Bârzulești, urmate de reparații și de un alt șantier în 2026. Sâmbătă, 17 octombrie 2026, la ora aproximativă 08:00, semafoarele și lucrările erau încă prezente, potrivit unei observații directe comunicate redacției. Fenomenele au afectat puncte kilometrice diferite, dar succesiunea lor ridică întrebări despre prevenție, costuri, durabilitatea consolidărilor și responsabilitatea administratorului drumului.

UN DRUM NAȚIONAL PE CARE TIMPUL SE MĂSOARĂ ȘI ÎN AȘTEPTĂRI LA SEMAFOR

Sâmbătă, 17 octombrie 2026, în jurul orei 08:00, pe direcția Bacău–Onești, urcușul Dealului Măgurei oferea o imagine pe care numeroși conducători auto au mai întâlnit-o de-a lungul ultimilor ani: semafoare, circulație alternativă și un șantier de consolidare.

Potrivit observației transmise redacției, muncitorii aflați în zonă păreau să se pregătească pentru începerea activității.

Această constatare punctuală nu dovedește o întârziere a lucrărilor sau o încălcare a programului contractual. Ritmul unui șantier nu poate fi evaluat numai prin observarea personalului într-un anumit moment.

Dar scena are o semnificație mai largă.

În perioada 2021–2026, sectorul DN 11 din zona Măgura–Bârzulești a fost afectat de episoade succesive de instabilitate a terasamentului, intervenții tehnice și restricții rutiere.

Nu există suficiente date pentru a afirma că este vorba despre repetarea aceleiași alunecări de teren. Reperele kilometrice indică amplasamente diferite.

Există însă suficiente informații pentru a pune o întrebare administrativă legitimă: a fost evaluată integrat vulnerabilitatea întregului sector sau fiecare degradare a fost tratată numai în momentul în care a devenit vizibilă?

Răspunsul trebuie căutat în studiile geotehnice, proiectele de consolidare, sistemele de drenaj, documentele de recepție și rapoartele privind comportarea lucrărilor în timp.

2021: TERASAMENTUL CEDEAZĂ ÎN SERPENTINELE DE LA MĂGURA

La 21 iunie 2021, Centrul INFOTRAFIC din cadrul Poliției Române anunța restricții pe DN 11 Bacău–Onești, la kilometrul 168+232, în afara comunei Măgura.

O surpare a terasamentului provocase o diferență de nivel a carosabilului, impunând circulația alternativă, dirijată prin semafoare.

Relatările inițiale menționau aproximativ 100 de metri afectați.

O evidență tehnică a restricțiilor din acea perioadă delimita însă fenomenul de alunecare între kilometrii 168+220 și 168+244, pe aproximativ 24 de metri, în timp ce restricțiile vizau o zonă mai largă.

Diferența nu reprezintă automat o contradicție.

Lungimea porțiunii instabile, întinderea degradării vizibile și sectorul pe care trebuie restricționată circulația sunt noțiuni distincte.

În august 2021, problema devenise una deosebit de incomodă pentru conducătorii auto.

Deșteptarea relata timpi de așteptare de zeci de minute, uneori apropiindu-se de o oră, în special în perioadele cu trafic intens.

O degradare relativ localizată a infrastructurii producea astfel efecte asupra circulației pe una dintre legăturile rutiere importante dintre Moldova și Transilvania.

3,639 MILIOANE DE LEI PENTRU PILOȚI FORAȚI, SPRIJINIRE ȘI EVACUAREA APELOR

La 17 august 2021 a fost semnat contractul pentru lucrările de refacere, potrivit informațiilor comunicate de DRDP Iași și prezentate în presa locală.

Valoarea anunțată era de 3,639 milioane de lei, fără TVA, iar constructorul era Holtex Grup Invest SRL.

Soluția tehnică depășea simpla refacere a asfaltului.

Lucrările prevedeau reconstruirea corpului drumului pe aproximativ 50 de metri, realizarea unui zid de sprijin fundat pe piloți forați, înlocuirea unui podeț și amenajarea sistemului de colectare și evacuare a apelor.

Structura de sprijin era proiectată cu piloți forați cu diametrul de minimum 600 de milimetri.

Intervenția includea amenajări pentru scurgerea apelor, inclusiv canale colectoare din beton armat și elemente pentru reducerea energiei fluxurilor.

Aceste detalii sunt importante deoarece arată că problema fusese identificată ca una structurală, în care stabilitatea terasamentului și evacuarea apelor aveau un rol esențial.

Prin urmare, contractul din 2021 nu poate fi descris drept o simplă reparație a suprafeței carosabile.

Totuși, valoarea de 3,639 milioane de lei reprezintă suma contractuală comunicată la momentul atribuirii.

Nu a putut fi confirmată independent valoarea definitivă decontată, eventualele acte adiționale sau existența unor costuri suplimentare.

Diferența dintre valoarea contractată și suma efectiv plătită este esențială pentru un bilanț financiar corect.

48 DE COLOANE ȘI O LUCRARE ÎNTRERUPTĂ DE IARNĂ

În septembrie 2021, lucrările au intrat într-o etapă tehnică importantă.

La 23 septembrie, reprezentantul DRDP Iași, Nicolae Popovici, declara pentru Deșteptarea că fuseseră executate 10 foraje dintre cele prevăzute pentru 48 de coloane de consolidare.

Adâncimile menționate erau cuprinse între 10 și 12 metri.

Termenul contractual comunicat pentru execuție era de șase luni.

La 6 decembrie 2021, semafoarele au fost ridicate, iar circulația a devenit mai fluentă.

Totuși, restricția de viteză de 30 km/h a fost menținută, iar lucrările au fost suspendate pe perioada condițiilor meteorologice nefavorabile, urmând să fie reluate în primăvara anului 2022.

Această cronologie demonstrează că eliminarea semafoarelor nu echivala, în decembrie 2021, cu finalizarea integrală a lucrărilor.

Pentru stabilirea momentului încheierii intervenției ar trebui consultate ordinul de începere, documentele de suspendare și reluare, procesele-verbale de recepție și eventualele acte adiționale.

Data exactă a recepției și situația finală a monitorizării geotehnice nu au putut fi confirmate din documentele publice examinate.

Nu se poate afirma, așadar, că lucrările din 2021–2022 au fost executate necorespunzător, după cum nu poate fi verificată integral durabilitatea lor numai din relatările disponibile.

2025: NOI ALUNECĂRI ÎN ZONA BÂRZULEȘTI

În mai 2025, precipitațiile abundente au provocat noi degradări ale terasamentului pe DN 11, în zona Bârzulești.

La 29 mai 2025, presa locală relata că DRDP Iași monitoriza sectoarele afectate și pregătea măsuri pentru protejarea circulației.

Ulterior, la 21 iulie 2025, Deșteptarea informa despre lucrări de reparații asfaltice și consolidare a acostamentului, efectuate ca urmare a alunecărilor din luna mai.

Circulația se desfășura din nou alternativ, dirijată prin semafoare.

Aici se impune o distincție tehnică importantă.

Refacerea asfaltului poate restabili temporar condițiile de circulație, dar nu garantează, prin ea însăși, stabilizarea definitivă a unui versant.

Aceasta din urmă poate necesita lucrări asupra fundației drumului, structurii de sprijin, drenajului și mecanismelor de instabilitate din adâncime.

Sursele publice consultate nu precizează dacă intervenția din iulie 2025 avea caracter provizoriu sau definitiv și nici dacă făcea parte dintr-un program de consolidare mai amplu.

Nu au putut fi confirmate independent valoarea contractului aferent acestei intervenții și recepția lucrărilor.

Absența acestor informații nu dovedește existența unor deficiențe. Ea arată însă că evaluarea eficienței intervenției necesită documente suplimentare.

2026: UN NOU ȘANTIER, PE 263 DE METRI

La 16 iunie 2026, DRDP Iași anunța lucrări de punere în siguranță a corpului drumului pe DN 11, între kilometrii 166+878 și 167+141, pe partea stângă a carosabilului.

Sectorul delimitat prin aceste repere are 263 de metri.

Administratorul drumului explica faptul că intervenția era necesară după degradările din anul precedent, provocate de o alunecare de teren asociată precipitațiilor abundente.

Traficul a fost deviat pe o variantă de serviciu amenajată temporar, iar circulația se desfășura alternativ, cu semafoare.

Această comunicare stabilește o legătură între degradările din 2025 și lucrările din 2026.

Nu demonstrează însă că este vorba despre aceeași alunecare din 2021.

Evenimentul din 2021 era localizat în jurul kilometrului 168+232, în timp ce intervenția din 2026 se desfășoară între kilometrii 166+878 și 167+141.

Distanța kilometrică dintre reperul 168+232 și limita 167+141 este de 1.091 de metri.

Prin urmare, cele două evenimente nu trebuie prezentate drept degradări succesive ale exact aceleiași porțiuni de carosabil.

Dar amplasarea lor pe același sector general al drumului justifică întrebarea dacă administratorul deține o analiză geotehnică integrată a vulnerabilităților din zonă.

80 DE METRI RESTRICȚIONAȚI ȘI 263 DE METRI DE LUCRĂRI: DOUĂ DIMENSIUNI DIFERITE

Pentru anul 2026, o evidență publică a restricțiilor rutiere identifică sectorul DN 11 cuprins între kilometrii 167+010 și 167+090.

Diferența dintre aceste repere este de 80 de metri.

Comunicarea DRDP Iași din 16 iunie se referă însă la un sector de lucrări de 263 de metri.

Cele două informații nu trebuie confundate.

Lungimea zonei degradate, întinderea lucrărilor de consolidare și sectorul în care circulația este restricționată pot avea dimensiuni diferite.

O intervenție de stabilizare poate depăși limitele degradării vizibile, fără ca întreaga lungime să necesite același regim de circulație.

Pentru a stabili exact suprafețele și lucrările executate sunt necesare planșele proiectului, documentația tehnică și planul de organizare a traficului.

Diferența dintre cele două lungimi nu reprezintă, prin ea însăși, o neconformitate.

SEPTEMBRIE SAU DECEMBRIE? TREI LUNI ÎN PLUS ÎN EVIDENȚELE RESTRICȚIILOR

La 15 august 2026, Radio Hit FM publica o informare potrivit căreia restricțiile de pe DN 11, între kilometrii 167+010 și 167+090, erau prevăzute pentru perioada 2 martie–2 septembrie 2026.

O altă evidență publică a restricțiilor indică, pentru același sector, intervalul 2 martie–2 decembrie 2026.

Diferența este de trei luni calendaristice.

Această comparație ridică o întrebare legitimă: din ce motiv a fost modificată perioada comunicată public?

Nu a putut fi identificat actul administrativ prin care ar fi fost aprobată schimbarea sau data exactă a actualizării.

Este însă obligatoriu să facem o distincție: prelungirea unei restricții de circulație nu demonstrează automat prelungirea termenului contractual al lucrărilor.

Cele două perioade pot avea temeiuri și justificări diferite.

Totuși, pentru șoferi, consecința este aceeași: menținerea semafoarelor și a circulației alternative.

Administrația rutieră trebuie să poată explica de ce restricția continuă, ce lucrări sunt necesare și ce condiții trebuie îndeplinite pentru redeschiderea integrală a drumului.

CÂT COSTĂ, ÎN REALITATE, CINCI ANI DE INTERVENȚII?

Documentarea financiară permite confirmarea valorii contractuale anunțate în 2021: 3,639 milioane de lei, fără TVA.

Această sumă nu reprezintă însă costul tuturor intervențiilor desfășurate până în 2026.

Pentru lucrările din 2025 și 2026 nu au fost identificate suficiente documente pentru stabilirea valorilor contractuale definitive și a sumelor efectiv achitate.

Prin urmare, un cost total al intervențiilor din perioada 2021–2026 nu poate fi calculat credibil din informațiile disponibile.

Pentru o evaluare completă ar trebui cunoscute cheltuielile de expertizare, proiectare, consolidare, supraveghere, întreținere și monitorizare, precum și eventualele ajustări de preț.

Ar trebui verificat separat dacă au existat penalități, garanții executate ori remedieri suportate de constructori.

Totodată, nu este justificat să se presupună că lucrările diferite reprezintă automat cheltuieli repetate pentru aceeași problemă.

Fiecare contract trebuie analizat în raport cu amplasamentul, obiectul și rezultatele sale.

Abia apoi se poate discuta responsabil despre eficiența utilizării fondurilor publice.

SEMAFORUL ARE ȘI UN COST PE CARE NU ÎL GĂSIM ÎN DEVIZUL CONSTRUCTORULUI

Dincolo de valoarea lucrărilor, restricțiile de circulație pot genera costuri pentru utilizatorii drumului.

Timpul pierdut, consumul suplimentar de combustibil și întârzierile transporturilor comerciale reprezintă efecte economice posibile ale traficului alternativ.

Dar aceste costuri nu pot fi transformate în sume concrete fără date.

Pentru calcularea lor ar trebui cunoscute traficul mediu zilnic, categoriile vehiculelor, durata medie de așteptare și perioada efectivă a restricțiilor.

De exemplu, un semafor care produce câteva minute suplimentare de așteptare pentru un număr mare de vehicule poate genera un volum considerabil de timp pierdut.

Totuși, fără măsurători reale nu poate fi stabilită valoarea economică a acestui timp.

Absența unei evaluări publice nu înseamnă inexistența costurilor suportate de utilizatori.

Înseamnă doar că acestea nu pot fi cuantificate riguros în prezentul articol.

Pentru un administrator responsabil, durata restricțiilor și impactul lor asupra traficului ar trebui să constituie indicatori relevanți în planificarea intervențiilor.

CINE RĂSPUNDE PENTRU STABILITATEA DRUMULUI ȘI SIGURANȚA CIRCULAȚIEI?

Responsabilitatea juridică trebuie analizată diferențiat.

CNAIR, prin structurile sale competente, exercită atribuțiile de administrare a infrastructurii rutiere naționale, iar DRDP Iași asigură activitățile corespunzătoare la nivel teritorial.

Constructorul răspunde pentru executarea obligațiilor asumate prin contract și a lucrărilor prevăzute în documentația tehnică.

Proiectantul, verificatorii, diriginții de șantier și ceilalți participanți la procesul de construire au responsabilități distincte, prevăzute de Legea nr. 10/1995 privind calitatea în construcții.

În domeniul circulației rutiere, articolul 5 din OUG nr. 195/2002 stabilește obligații privind semnalizarea obstacolelor și a lucrărilor.

Alineatul (7) prevede că măsurile de restricționare a circulației sunt dispuse de administratorul drumului cu avizul poliției rutiere, cu excepțiile prevăzute de lege.

Acest cadru normativ nu permite însă stabilirea unei răspunderi juridice doar pentru că într-o anumită zonă au existat mai multe alunecări de teren.

Pentru identificarea unei eventuale încălcări trebuie cunoscute obligația concretă, conduita imputată, documentele tehnice, eventualul prejudiciu și legătura de cauzalitate.

În sursele examinate nu au fost identificate constatări oficiale suficiente pentru a afirma existența unor deficiențe culpabile de proiectare, execuție sau administrare.

DE LA REPARAȚIE LA PREVENȚIE: CE AR TREBUI SĂ ARATE O EVALUARE COMPLETĂ

Cazul DN 11 oferă un argument pentru analiza preventivă a infrastructurii situate în zone cu instabilitate geotehnică.

Un asemenea demers ar trebui să urmărească evoluția terenului, condițiile hidrologice, comportarea structurilor de sprijin și eficiența sistemelor de drenaj.

Ar fi relevantă și compararea rezultatelor expertizelor realizate pentru evenimentele din 2021 și 2025.

Dacă investigațiile ar demonstra cauze comune, acestea ar putea fundamenta măsuri coordonate.

Dacă mecanismele de instabilitate sunt diferite, soluțiile tehnice trebuie individualizate corespunzător.

Nu se poate pretinde că orice alunecare ar fi putut fi anticipată sau prevenită complet.

Se poate însă solicita demonstrarea faptului că riscurile au fost evaluate și gestionate conform cerințelor tehnice aplicabile.

În această perspectivă, succesul lucrărilor nu se măsoară exclusiv prin dispariția semafoarelor.

El trebuie apreciat și prin stabilitatea drumului, siguranța circulației, durata de exploatare și comportarea infrastructurii după recepție.

CINCI ANI DE INTERVENȚII, DAR FĂRĂ UN BILANȚ PUBLIC COMPLET

La 17 octombrie 2026, datele documentate permit reconstituirea principalelor episoade de instabilitate de pe DN 11, în zona Măgura–Bârzulești.

Ele confirmă surparea din 2021, contractarea lucrărilor de consolidare, degradările din 2025 și intervenția începută în 2026.

Nu permit însă stabilirea completă a valorii cumulate a investițiilor, a rezultatelor monitorizării geotehnice și a termenului contractual exact pentru finalizarea lucrărilor actuale.

Aceste necunoscute nu justifică acuzații.

Ele justifică documentarea continuă a unei probleme care afectează interesul public.

Pentru șoferi, răspunsul cel mai așteptat privește momentul în care vor putea traversa zona fără opriri la semafor.

Pentru contribuabili, întrebarea privește costurile și eficiența investițiilor.

Pentru autoritățile responsabile, problema trebuie să fie mai amplă: cum poate fi redus riscul ca infrastructura să necesite intervenții succesive în sectoarele vulnerabile?

Un drum național nu poate fi evaluat numai în ziua în care este redeschis integral.

Trebuie urmărit și după aceea, pentru a se stabili dacă lucrările își îndeplinesc în timp scopul pentru care au fost proiectate și finanțate.

25 DE ÎNTREBĂRI JURNALISTICE PENTRU INSTITUȚIILE ȘI OPERATORII RESPONSABILI

CĂTRE CNAIR ȘI DIRECȚIA REGIONALĂ DE DRUMURI ȘI PODURI IAȘI

1. Care sunt cauzele geotehnice documentate ale degradărilor produse în 2021, 2025 și 2026 pe DN 11, în zona Măgura–Bârzulești? Există o legătură tehnică demonstrată între aceste fenomene?

2. Care este valoarea finală a lucrărilor contractate în august 2021 cu Holtex Grup Invest SRL, ce sume au fost efectiv plătite și la ce dată a avut loc recepția?

3. Ce rezultate au produs monitorizările geotehnice ale lucrării din 2021–2022 și au fost identificate ulterior eventuale deficiențe?

4. Care au fost valoarea, constructorul, obiectul exact și caracterul provizoriu sau definitiv al intervențiilor executate în 2025?

5. Care sunt numărul, data, valoarea și obiectul contractului aferent lucrărilor de consolidare din 2026?

6. Cine este constructorul actual, cine a realizat proiectul tehnic și cine asigură verificarea și supravegherea execuției?

7. Care este data ordinului de începere și care este termenul contractual de finalizare a lucrărilor din 2026?

8. De ce în august 2026 era indicat termenul de 2 septembrie pentru restricții, în timp ce o evidență ulterioară menționează 2 decembrie? Cine a aprobat modificarea și prin ce document?

9. Au fost aprobate suspendări, prelungiri contractuale, modificări ale soluției tehnice sau lucrări suplimentare în 2026?

10. Care este stadiul fizic și financiar al intervenției la 17 octombrie 2026, exprimat prin lucrări executate, lucrări rămase și plăți efectuate?

11. Care este programul de lucru aprobat pentru șantier, inclusiv pentru zilele de sâmbătă, și cum este verificată respectarea acestuia?

12. Ce lucrări concrete de drenaj, sprijinire și consolidare sunt prevăzute pentru stabilizarea durabilă a terenului?

13. Există un studiu sau un program de monitorizare geotehnică integrată pentru sectorul DN 11 afectat de fenomenele de instabilitate din perioada 2021–2026?

14. Au fost aplicate penalități contractuale ori au fost dispuse remedieri pe cheltuiala executanților pentru întârzieri sau neconformități constatate?

15. Care este data estimată pentru eliminarea restricțiilor și reluarea circulației normale pe ambele sensuri?

CĂTRE INSPECTORATUL DE STAT ÎN CONSTRUCȚII

16. Au fost efectuate controale privind calitatea lucrărilor de consolidare realizate pe DN 11 în zona Măgura–Bârzulești în perioada 2021–2026?

17. Au fost constatate neconformități, aplicate sancțiuni sau dispuse măsuri de remediere? Dacă da, care sunt acestea și în ce stadiu se află executarea lor?

18. Au fost verificate documentele privind urmărirea comportării în timp a consolidărilor anterioare și respectarea cerinței fundamentale de rezistență mecanică și stabilitate?

CĂTRE INSTITUȚIA PREFECTULUI – JUDEȚUL BACĂU ȘI INSTITUȚIILE CU ATRIBUȚII ÎN GESTIONAREA SITUAȚIILOR DE URGENȚĂ

19. Ce măsuri au fost dispuse sau coordonate în 2025 și 2026, în limitele competențelor legale, pentru reducerea riscurilor asociate alunecărilor de teren din zona DN 11?

20. Au fost solicitate evaluări suplimentare ale stabilității sectoarelor învecinate și ale riscurilor pentru circulația rutieră?

21. Ce mecanisme de urmărire a măsurilor dispuse există și ce rezultate au fost consemnate până la 17 octombrie 2026?

CĂTRE CONSTRUCTORUL LUCRĂRILOR DIN 2026, DUPĂ IDENTIFICAREA SA OFICIALĂ

22. Care sunt principalele dificultăți tehnice întâmpinate pe șantier și cum au influențat acestea calendarul lucrărilor?

23. Ce lucrări au fost efectiv executate până la 17 octombrie 2026 și ce operațiuni mai sunt necesare pentru finalizarea consolidării?

24. Există întârzieri față de graficul contractual? Dacă da, care sunt cauzele, cine le-a constatat și ce măsuri de recuperare au fost stabilite?

25. Care sunt garanțiile contractuale și obligațiile asumate privind monitorizarea și remedierea eventualelor deficiențe după recepție?

Întrebările sunt formulate în interes public și urmăresc obținerea unor informații verificabile privind utilizarea fondurilor, siguranța rutieră și durabilitatea infrastructurii.

Ele nu constituie acuzații împotriva instituțiilor sau a executanților și nu anticipează existența unor încălcări legale ori contractuale.

Redacția HEMEIUȘ 100% ONLINE

(Surse: Mediafax, informarea INFOTRAFIC din 21 iunie 2021 privind surparea DN 11, https://www.mediafax.ro/social/restrictii-pe-doua-drumuri-nationale-100-de-metri-de-sosea-surpata-pe-dn-11-20148912; Deșteptarea, „Răbdare și tutun pe DN 11 Bacău–Onești”, 17 august 2021, https://www.desteptarea.ro/rabdare-si-tutun-pe-dn-11-bacau-onesti/; Deșteptarea, „Lucrările la drumul surpat din zona serpentinelor de la Măgura prind contur”, 23 septembrie 2021, https://www.desteptarea.ro/lucrarile-la-drumul-surpat-din-zona-serpentinelor-de-la-magura-prind-contur/; Deșteptarea, „Se circulă fluent la Măgura pe drumul spre Onești”, 6 decembrie 2021, https://www.desteptarea.ro/se-circula-fluent-la-magura-pe-drumul-spre-onesti-surpat-in-zona-serpentinelor/; Deșteptarea, „Lucrări de reparații asfaltice pe DN 11, în zona Bârzulești”, 21 iulie 2025, https://www.desteptarea.ro/lucrari-de-reparatii-asfaltice-pe-dn-11-in-zona-barzulesti-judetul-bacau/; Deșteptarea, „Lucrări de consolidare pe DN 11, în zona Bârzulești–Măgura”, 16 iunie 2026, https://www.desteptarea.ro/lucrari-de-consolidare-pe-dn-11-in-zona-barzulesti-magura-traficul-se-desfasoara-semaforizat-pe-o-varianta-de-serviciu/; Radio Hit FM, „Lucrări pe DN11: restricții de circulație”, 15 august 2026, https://hitfm.ro/lucrari-pe-dn11-restrictii-de-circulatie/15/08/2026/; evidență publică a restricțiilor rutiere, https://sf-esc.ro/sf-parascheva-calarasi/starea-drumurilor/?fullscreen=true; OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, art. 5, https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/74028; Legea nr. 10/1995 privind calitatea în construcții, Portalul Legislativ, https://legislatie.just.ro/; observație directă comunicată redacției, DN 11, direcția Bacău–Onești, 17 octombrie 2026, ora aproximativă 08:00. Nu au putut fi confirmate independent contractul și costul final al lucrărilor din 2026, recepția intervenției din 2021–2022 și documentele de aprobare a prelungirii restricțiilor.)