HEMEIUȘENII VOR PUTEA CIRCULA PE AUTOSTRADĂ DE LA BACĂU PÂNĂ LA PAȘCANI, CAP-COADĂ, ABIA ÎN 2027. PRIMII 49 DE KILOMETRI AI (A7) AR PUTEA FI DESCHIȘI ÎN 2026, DAR ULTIMII 28 KM RĂMÂN PENTRU ANUL VIITOR

Autostrada Moldovei (A7) avansează spre Pașcani, dar șoferii din Hemeiuș, Lilieci, Fântânele și din întreaga zonă metropolitană Bacău nu vor putea parcurge integral pe autostradă traseul Bacău–Pașcani în 2026, dacă se menține calendarul anunțat de conducerea CNAIR. Primele două loturi, însumând 49,29 kilometri, ar putea fi deschise până la sfârșitul acestui an. Ultimul lot, Mircești–Pașcani, cu o lungime de 28,09 kilometri, a depășit abia 55% execuție și este programat pentru prima parte a anului 2027. Între promisiunea deschiderii circulației și realitatea șantierelor există însă două condiții importante: finanțarea lucrărilor și capacitatea constructorului de a finaliza toate operațiunile necesare punerii în trafic.

2027, ANUL ÎN CARE AUTOSTRADA AR TREBUI SĂ AJUNGĂ INTEGRAL LA PAȘCANI

Pentru locuitorii comunei Hemeiuș, dar și pentru șoferii din municipiul Bacău și localitățile învecinate, autostrada A7 reprezintă una dintre cele mai importante investiții în infrastructura rutieră a Moldovei.

Finalizarea sectorului Bacău–Pașcani va permite deplasarea pe un traseu de mare viteză spre Roman și Pașcani, fără revenirea pe drumurile naționale între loturile autostrăzii.

Dar această posibilitate nu va deveni realitate integrală în 2026, potrivit calendarului comunicat la 16 octombrie de directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol.

Conducerea CNAIR urmărește deschiderea circulației pe aproximativ 49 de kilometri, între Bacău Nord și Mircești, până la sfârșitul anului.

Ultimii 28,09 kilometri, dintre Mircești și Pașcani, ar urma să fie dați în trafic în prima parte a anului 2027.

Este un obiectiv oficial, nu o inaugurare garantată.

Diferența este importantă: un tronson poate avea lucrări avansate, dar nu poate fi considerat disponibil pentru circulație până când nu sunt îndeplinite condițiile tehnice, de siguranță și administrative necesare deschiderii sale.

Prin urmare, pentru locuitorii Hemeiușului, anul 2027 reprezintă în prezent orizontul estimat al unei legături continue pe autostradă de la Bacău până la Pașcani.

TREI LOTURI, 77,38 KILOMETRI ȘI TREI STADII DIFERITE DE EXECUȚIE

Sectorul Bacău–Pașcani are o lungime totală de 77,38 kilometri și este împărțit în trei loturi.

Toate cele trei contracte sunt executate de asocierea de firme din grupul UMB.

Lotul 1, Săucești–Trifești, are o lungime de 30,30 kilometri. Potrivit informațiilor publicate în octombrie 2026, stadiul fizic al lucrărilor se situează în jurul pragului de 70%.

Lotul 2, Trifești–Gherăești, măsoară 18,99 kilometri și a ajuns la un progres fizic de 60%, conform datelor prezentate la 15 octombrie.

Lotul 3, Mircești–Pașcani, are 28,09 kilometri și a depășit 55% execuție, potrivit anunțului CNAIR din 16 octombrie.

Adunate, primele două loturi reprezintă 49,29 kilometri, iar împreună cu ultimul lot formează întregul sector de 77,38 kilometri.

Există o diferență între stadiile fizice raportate și perspectiva deschiderii circulației.

Un progres de 70%, 60% sau 55% nu arată, singur, câte zile ori luni mai sunt necesare până la inaugurare.

Unele lucrări pot fi realizate simultan, în timp ce altele depind de finalizarea unor structuri, instalații sau operațiuni de siguranță.

De aceea, calendarul punerii în trafic trebuie evaluat separat de procentajele generale ale execuției.

LOTUL 1, SĂUCEȘTI–TRIFEȘTI: APROXIMATIV 70% EXECUȚIE ȘI OBIECTIV DE DESCHIDERE ÎN 2026

Primul lot al autostrăzii Bacău–Pașcani începe în zona Săucești și se desfășoară pe 30,30 kilometri până la Trifești.

La începutul lunii octombrie, publicația Ziarul de Bacău relata că stadiul lucrărilor depășise 70%.

În prezentarea publicată ulterior de Economedia, pe baza informațiilor comunicate de conducerea CNAIR, progresul este descris ca fiind apropiat de 70%.

Diferența dintre formulări nu permite stabilirea unui procent exact, actualizat la aceeași dată, fără consultarea unei situații oficiale unice de progres.

Ceea ce rezultă din ambele relatări este că lotul 1 se află într-o etapă avansată de execuție, dar nu este finalizat.

Pe șantier sunt mobilizați aproximativ 500 de muncitori și 350 de utilaje, potrivit datelor prezentate de Economedia.

Lucrările vizează structura rutieră, podurile, amenajarea spațiilor de servicii, montarea sistemelor inteligente de transport, parapetele de protecție și marcajele.

Valoarea contractului este de aproximativ 1,638 miliarde de lei, fără TVA.

Pentru șoferii din zona Bacăului, importanța acestui lot este directă: el reprezintă începutul extinderii autostrăzii spre nord, din zona Bacău Nord.

Dar deschiderea sa în 2026 depinde de finalizarea lucrărilor rămase și de asigurarea resurselor financiare necesare.

LOTUL 2, TRIFEȘTI–GHERĂEȘTI: 60% EXECUȚIE ȘI O CURSĂ CONTRACRONOMETRU PÂNĂ ÎN DECEMBRIE

Al doilea lot are o lungime de 18,99 kilometri și reprezintă continuarea spre nord a sectorului Săucești–Trifești.

La 15 octombrie 2026, conducerea CNAIR a comunicat un progres fizic de 60%.

Potrivit informațiilor publicate de Arena Construcțiilor, pe șantier erau mobilizați aproximativ 500 de muncitori și 300 de utilaje.

Se execută lucrări la structura rutieră, poduri, pasaje și spații de servicii.

În paralel, sunt montate sisteme inteligente de transport, parapete și sunt realizate marcaje rutiere.

Valoarea contractului este de aproximativ 1,278 miliarde de lei, fără TVA.

Obiectivul constructorului și al autorităților este deschiderea circulației până la sfârșitul anului 2026.

Dar acest obiectiv trebuie analizat în raport cu stadiul de numai 60% raportat la mijlocul lunii octombrie.

Pentru ca lotul să fie deschis până la sfârșitul anului, constructorul trebuie să realizeze într-un interval relativ scurt lucrările rămase necesare punerii în trafic.

Nu se poate deduce automat din procentajul fizic cât timp va fi necesar, deoarece etapele de execuție au complexități diferite.

Totuși, ritmul lucrărilor, disponibilitatea finanțării și vremea din ultimele luni ale anului devin factori decisivi.

Fără finalizarea lotului 2, continuitatea circulației pe întregul sector de aproximativ 49 de kilometri dintre Bacău Nord și Mircești nu poate fi realizată conform obiectivului anunțat.

LOTUL 3, MIRCEȘTI–PAȘCANI: ULTIMII 28,09 KILOMETRI, AMÂNAȚI PENTRU 2027

Situația celui de-al treilea lot explică de ce locuitorii Hemeiușului nu vor putea utiliza integral autostrada până la Pașcani în acest an, potrivit actualului calendar.

La 16 octombrie 2026, directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat că progresul fizic al sectorului Mircești–Pașcani depășise 55%.

Pe șantier sunt mobilizați aproximativ 350 de muncitori și peste 100 de utilaje și camioane.

Constructorul execută simultan terasamente, lucrări de asfaltare, intervenții la infrastructura podurilor și pasajelor și amenajarea spațiilor de servicii.

Valoarea contractului este de aproximativ 1,76 miliarde de lei, fără TVA.

Deși termenul contractual de finalizare este indicat pentru decembrie 2026, autoritățile estimează deschiderea circulației în prima parte a anului 2027.

Această diferență dintre termenul contractual și data estimată pentru punerea în trafic este relevantă.

Ea arată că finalizarea administrativă sau contractuală a unui proiect și deschiderea efectivă pentru circulație trebuie urmărite distinct.

În prezent, nu a fost comunicată în sursele analizate o dată calendaristică exactă pentru inaugurarea lotului 3.

Prin urmare, nu poate fi afirmat că acesta va fi deschis într-o anumită lună din 2027.

Există doar obiectivul anunțat pentru prima parte a anului.

NODUL A7–A8 DE LA PAȘCANI: NUMAI 35% EXECUȚIE LA O LUCRARE STRATEGICĂ

Unul dintre cele mai importante obiective ale lotului 3 este nodul rutier de la Pașcani, proiectat să conecteze Autostrada Moldovei, A7, cu Autostrada Unirii, A8.

Nodul va avea opt bretele de racordare și este prezentat de CNAIR drept primul nod rutier de tip turbion de pe rețeaua de autostrăzi din România.

Soluția tehnică urmărește preluarea unor fluxuri mari de trafic între cele două autostrăzi.

La 16 octombrie, stadiul fizic al lucrărilor la acest nod ajunsese la numai 35%.

Procentajul este semnificativ mai mic decât progresul general al lotului 3, de peste 55%.

Această diferență justifică întrebări suplimentare privind calendarul nodului rutier și relația sa cu deschiderea sectorului Mircești–Pașcani.

Totuși, nu se poate afirma, numai pe baza procentajului de 35%, că nodul va întârzia obligatoriu inaugurarea lotului.

Pentru o asemenea concluzie ar fi necesare informații despre etapele de execuție, lucrările critice și condițiile tehnice în care sectorul ar putea fi deschis.

Ceea ce poate fi afirmat este că nodul A7–A8 reprezintă o componentă strategică a proiectului și că progresul său trebuie urmărit separat.

FINANȚAREA DUPĂ 31 AUGUST 2026: O PROBLEMĂ CARE POATE INFLUENȚA DESCHIDEREA AUTOSTRĂZII

Dincolo de ritmul lucrărilor, există o problemă financiară importantă.

Potrivit informațiilor publicate de Economedia și Arena Construcțiilor, pentru lucrările executate după 31 august 2026 este necesară asigurarea finanțării din alte surse, inclusiv de la bugetul de stat.

Conducerea CNAIR a indicat că deschiderea primelor două loturi până la sfârșitul anului depinde și de alocarea fondurilor solicitate.

Aceasta este o condiție importantă, deoarece mobilizarea constructorului nu garantează, prin ea însăși, continuitatea financiară a proiectului.

În documentarea publicată de Economedia se arată că primele două loturi au fost mutate între componentele de grant și împrumut ale PNRR, pe fondul modificării perspectivelor privind finalizarea lucrărilor.

Aceste schimbări de finanțare trebuie analizate distinct de progresul fizic al șantierelor.

Din informațiile consultate nu rezultă o situație financiară completă și actualizată a tuturor sumelor plătite, a obligațiilor restante și a fondurilor deja aprobate pentru fiecare lot.

Prin urmare, nu poate fi afirmată existența unor datorii restante concrete sau a unui blocaj financiar efectiv fără documente suplimentare.

Dar dependența calendarului de alocările bugetare este confirmată prin relatările care reproduc declarațiile conducerii CNAIR.

Pentru public, întrebarea esențială nu este doar cât s-a construit, ci și dacă există resursele necesare pentru finalizarea lucrărilor rămase.

APROAPE 4,7 MILIARDE DE LEI, FĂRĂ TVA, PENTRU CELE TREI LOTURI

Valorile contractuale prezentate în documentația publicată pentru cele trei loturi sunt de aproximativ 1,638 miliarde de lei pentru lotul 1, 1,278 miliarde de lei pentru lotul 2 și 1,76 miliarde de lei pentru lotul 3.

Însumate, aceste valori reprezintă aproximativ 4,676 miliarde de lei, fără TVA.

Aceasta este suma valorilor contractuale indicate în sursele consultate, nu o evaluare a costului final efectiv al proiectului.

Nu sunt incluse aici eventuale ajustări de preț, modificări contractuale, despăgubiri, cheltuieli suplimentare sau alte obligații care ar putea rezulta din documente financiare ulterioare.

Raportată strict matematic la lungimea totală de 77,38 kilometri, valoarea cumulată indicată reprezintă aproximativ 60,4 milioane de lei pe kilometru, fără TVA.

Această medie nu constituie un indicator suficient pentru evaluarea eficienței contractelor.

Costurile reale depind de numărul și complexitatea podurilor, pasajelor, nodurilor rutiere, lucrărilor geotehnice și celorlalte componente ale fiecărui lot.

Pentru un audit financiar complet ar fi necesare contractele actualizate, actele adiționale, situațiile de lucrări și plățile efectuate.

CE CÂȘTIGĂ LOCUITORII DIN HEMEIUȘ, LILIECI ȘI FÂNTÂNELE?

Pentru comunitatea Hemeiușului, autostrada A7 nu reprezintă doar o investiție aflată la câteva localități distanță.

Ea poate schimba modul în care locuitorii comunei se deplasează spre Roman, Pașcani și alte localități din Moldova.

Un traseu continuu de autostradă poate oferi deplasări mai previzibile, poate reduce dependența de drumurile naționale aglomerate și poate facilita transporturile comerciale.

Avantajele pot fi relevante pentru persoanele care călătoresc frecvent, pentru firmele locale și pentru activitățile economice care depind de transportul rutier.

Dar beneficiile concrete nu trebuie supraestimate.

Autostrada nu pornește din Hemeiuș.

Locuitorii comunei vor trebui să ajungă pe rețeaua rutieră existentă la un nod de acces, iar timpul necesar acestei deplasări va influența câștigul total al fiecărei călătorii.

Din documentarea consultată nu rezultă măsurători comparative ale timpilor de deplasare dintre Hemeiuș și Pașcani, înainte și după deschiderea A7.

Nu există nici suficiente date pentru a afirma cu câte minute se va reduce o călătorie din Lilieci sau Fântânele.

O evaluare serioasă ar trebui să includă traseele efective de acces la autostradă, distanțele parcurse pe drumurile existente, condițiile de trafic și timpii reali de deplasare.

În lipsa acestor date, avantajele pentru Hemeiuș trebuie prezentate ca beneficii probabile ale conectivității regionale, nu ca economii de timp deja demonstrate.

DE CE NU ESTE SUFICIENT SĂ FIE TERMINAT ASFALTUL

Pentru public, progresul lucrărilor este adesea asociat cu imaginile în care apar kilometri de asfalt proaspăt turnat.

Dar o autostradă nu devine funcțională doar pentru că suprafața carosabilă pare finalizată.

Punerea în trafic presupune finalizarea lucrărilor necesare siguranței circulației, a marcajelor, parapetelor, semnalizării, sistemelor de transport și a celorlalte componente obligatorii.

De asemenea, trebuie îndeplinite procedurile și condițiile administrative aplicabile deschiderii circulației.

În cazul sectorului Bacău–Pașcani, lucrările se desfășoară simultan pe mai multe categorii de obiective.

Acest mod de organizare poate accelera execuția, dar face dificilă estimarea unei date de inaugurare numai din procentajul general.

Prin urmare, orice prognoză trebuie să rămână condiționată de evoluția efectivă a șantierelor și de deciziile oficiale privind punerea în trafic.

DOUĂ SCENARII PENTRU SFÂRȘITUL ANULUI 2026

În primul scenariu, autoritățile și constructorul reușesc să finalizeze lucrările necesare pe primele două loturi.

În această situație, circulația ar putea fi deschisă pe aproximativ 49,29 kilometri, între Bacău Nord și Mircești, până la sfârșitul anului 2026.

Șoferii ar beneficia de o extindere importantă a traseului de autostradă spre nord, dar ar trebui să aștepte anul 2027 pentru continuarea integrală până la Pașcani.

În al doilea scenariu, finanțarea, condițiile meteorologice ori lucrările rămase împiedică deschiderea ambelor loturi în termenul urmărit.

În acest caz, inaugurarea unuia sau a ambelor sectoare ar putea fi amânată.

Nu există însă suficiente date pentru a stabili, în prezent, probabilitatea exactă a fiecărui scenariu.

Anunțul CNAIR exprimă un obiectiv de execuție și punere în trafic.

Rezultatul va depinde de evoluția lucrărilor din ultimele luni ale anului.

2027: O LEGĂTURĂ COMPLETĂ, DAR FĂRĂ O DATĂ CERTĂ DE INAUGURARE

Dacă primele două loturi vor fi deschise în 2026, iar sectorul Mircești–Pașcani va fi finalizat în prima parte a anului 2027, între Bacău și Pașcani va exista o legătură continuă pe autostradă.

Pentru locuitorii comunei Hemeiuș, aceasta va însemna posibilitatea de a utiliza A7 pentru deplasări spre nord, după accesul la autostradă prin nodurile disponibile.

Dar calendarul rămâne unul estimativ.

Nu este cunoscută o dată exactă de inaugurare a lotului 3.

Nu este demonstrat nici că toate lucrările asociate nodului A7–A8 vor fi finalizate simultan cu deschiderea întregului sector.

De aceea, anul 2027 trebuie prezentat drept orizontul anunțat de autorități, nu drept o garanție contractuală a circulației neîntrerupte.

Această distincție este esențială pentru informarea corectă a comunității.

EPILOG. PENTRU HEMEIUȘ, AUTOSTRADA SE APROPIE, DAR PROMISIUNEA TREBUIE SĂ DEVINĂ DRUM DESCHIS

Autostrada Moldovei reprezintă una dintre investițiile care pot schimba conectivitatea județului Bacău și a întregii regiuni.

La mijlocul lunii octombrie 2026, lucrările de pe cele trei loturi Bacău–Pașcani sunt în desfășurare, iar autoritățile urmăresc deschiderea primilor aproximativ 49 de kilometri până la sfârșitul anului.

Ultimii 28,09 kilometri, dintre Mircești și Pașcani, rămân însă pentru prima parte a anului 2027.

Pentru locuitorii Hemeiușului, Lilieciului și Fântânelelor, diferența dintre aceste două etape nu este una pur statistică.

Ea reprezintă diferența dintre posibilitatea de a utiliza doar o parte a noii autostrăzi și aceea de a călători continuu pe A7 până la Pașcani.

Cifrele de progres sunt importante, dar nu pot înlocui deschiderea efectivă a circulației.

La fel, valoarea investițiilor și numărul utilajelor mobilizate nu reprezintă, prin ele însele, garanții ale respectării calendarului.

Pentru HEMEIUȘ 100% ONLINE, urmărirea acestui proiect trebuie să continue prin verificarea etapelor de execuție, a finanțării și a datelor reale de inaugurare.

În acest moment, concluzia documentară este clară: dacă actualul calendar CNAIR va fi respectat, șoferii din Hemeiuș vor putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Bacău până la Pașcani în 2027, nu în 2026.

POST-SCRIPTUM – ÎNTREBĂRI JURNALISTICE LEGITIME

1. Către CNAIR: Care sunt datele estimate, distincte, pentru deschiderea circulației pe loturile Săucești–Trifești, Trifești–Gherăești și Mircești–Pașcani?

2. Către CNAIR: Ce lucrări critice mai trebuie finalizate pe primele două loturi pentru a permite deschiderea celor 49,29 kilometri până la sfârșitul anului 2026?

3. Către Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor: Sunt asigurate integral fondurile necesare lucrărilor executate după 31 august 2026? Care sunt alocările aprobate pentru fiecare lot?

4. Către CNAIR: Există plăți restante către constructor pentru lucrările executate pe sectorul Bacău–Pașcani și, dacă da, care este valoarea acestora?

5. Către CNAIR: Care este stadiul fizic exact și actualizat al lotului 1, având în vedere diferențele dintre relatările care indică depășirea pragului de 70% și cele care menționează un progres apropiat de 70%?

6. Către CNAIR și constructor: Care este calendarul actualizat pentru finalizarea lotului 2, aflat la 60% execuție la mijlocul lunii octombrie?

7. Către CNAIR: Ce lucrări mai sunt necesare la nodul rutier A7–A8 de la Pașcani, aflat la 35% execuție, și care este calendarul estimat al finalizării acestuia?

8. Către CNAIR: Poate sectorul Mircești–Pașcani să fie deschis circulației înainte de finalizarea integrală a tuturor componentelor nodului A7–A8 și, dacă da, în ce condiții tehnice și administrative?

9. Către Ministerul Transporturilor: Există riscul ca deschiderea integrală a autostrăzii Bacău–Pașcani să fie amânată dincolo de prima jumătate a anului 2027?

10. Către CNAIR și autoritățile locale competente: Care sunt cele mai accesibile noduri rutiere pentru locuitorii comunei Hemeiuș și ce îmbunătățiri ale drumurilor de legătură sunt prevăzute?

11. Către CNAIR și autoritățile județene: Există studii privind reducerea timpilor de deplasare din Hemeiuș, Lilieci și Fântânele spre Roman și Pașcani după deschiderea completă a A7?

12. Către CNAIR: Care este valoarea contractuală actualizată a fiecăruia dintre cele trei loturi, inclusiv ajustările de preț și eventualele acte adiționale, și care sunt sumele efectiv plătite până în prezent?

Redacția HEMEIUȘ 100% ONLINE

(Surse: 1. AGERPRES, „Pistol (CNAIR): Lotul 3 al Autostrăzii Bacău – Pașcani (A7) a depășit stadiul fizic de 55%”, 16 octombrie 2026, declarațiile directorului general CNAIR privind mobilizarea constructorului, nodul A7–A8 și calendarul de deschidere – https://agerpres.ro/economic/2026/10/16/pistol-cnair-lotul-3-al-autostrazii-bacau---pascani-a7-a-depasit-stadiul-fizic-de-55--1603866; 2. Economedia, Andrei Jipa, „Autostrada A7: UMB a depășit 55% pe ultimul lot Bacău – Pașcani, dar va fi deschis la anul”, 16 octombrie 2026, stadiile celor trei loturi, valorile contractuale și problemele de finanțare – https://economedia.ro/autostrada-a7-umb-a-depasit-55-pe-ultimul-lot-bacau-pascani-dar-va-fi-deschis-la-anul.html; 3. Economica.net, „VIDEO Autostrada A7 Bacău – Pașcani: Lucrările la lotul 2 au ajuns la stadiul de 60%”, octombrie 2026 – https://www.economica.net/autostrada-a7-bacau-pascani-18_986012.html; 4. Arena Construcțiilor, „Autostrada A7 Bacău – Pașcani: Și lotul Trifești – Gherăești are nevoie de finanțare”, 15 octombrie 2026, mobilizarea constructorului și condițiile de finanțare – https://arenaconstruct.ro/autostrada-a7-bacau-pascani-si-lotul-trifesti-gheraesti-are-nevoie-de-finantare/; 5. Ziarul de Bacău, „Autostrada A7 Bacău–Pașcani: Stadiul lucrărilor pe lotul 1 a trecut de 70%”, 6 octombrie 2026 – https://ziaruldebacau.ro/autostrada-a7-bacau-pascani-stadiul-lucrarilor-pe-lotul-1-a-trecut-de-70/; 6. Bacau.NET, Tudor Bălăceanu, „VIDEO | Lucrările pe Autostrada A7 Bacău – Pașcani avansează. Asfalt pe zeci de kilometri între Săucești și Gherăești”, 29 aprilie 2026, documentare privind evoluția anterioară a primelor două loturi – https://www.bacau.net/video-lucrarile-pe-autostrada-a7-bacau-pascani-avanseaza-asfalt-pe-zeci-de-kilometri-intre-saucesti-si-gheraesti/.)