INVESTIGAȚIE: AEROPORTUL BACĂU, PRINS ÎNTRE ZBORURILE DAN AIR ȘI BANII NEÎNCASAȚI! DACĂ ÎȘI CERE DATORIILE, CINE MAI ADUCE DIASPORA ACASĂ?

DAN AIR A CERUT INSOLVENȚA, DAR PROMITE CĂ ZBORURILE CONTINUĂ. COMPANIA RECUNOAȘTE O DATORIE DE PESTE UN MILION DE LEI CĂTRE AEROPORTUL BACĂU, ÎN TIMP CE MII DE PASAGERI DEPIND DE LEGĂTURILE AERIENE CU EUROPA. CE RUTE SUNT ÎN PROGRAM, CINE PLĂTEȘTE SERVICIILE ȘI CE SE ÎNTÂMPLĂ DACĂ UN OPERATOR NU MAI POATE CONTINUA?

Un bilet poate fi plătit integral, fără ca zborul să fie deja finanțat integral. Pentru pasager, rezervarea înseamnă promisiunea unei călătorii. Pentru compania aeriană, fiecare decolare presupune alte obligații: servicii aeroportuare, combustibil, aeronave, personal și întreținere.

Cererea de insolvență depusă de DAN AIR la 22 octombrie 2026 transformă această diferență într-o problemă de interes public pentru Bacău. Aeroportul are bani de recuperat, compania promite continuitatea curselor, iar locuitorii județului vor să știe dacă își vor putea păstra legăturile aeriene cu familia și locurile de muncă din străinătate.

1. CEREREA DE INSOLVENȚĂ: PROTECȚIE SOLICITATĂ, NU FALIMENT DECLARAT

DAN AIR a depus la Tribunalul Ilfov cererea de deschidere a procedurii insolvenței, înregistrată în dosarul nr. 3523/93/2026.

Compania susține că urmărește reorganizarea activității și menținerea tuturor zborurilor programate.

Potrivit comunicării sale, biletele rămân valabile, iar pasagerii nu trebuie să întreprindă demersuri suplimentare numai ca urmare a depunerii cererii.

Acestea sunt asigurările operatorului aerian.

Depunerea cererii nu trebuie confundată cu deschiderea procedurii prin hotărâre judecătorească și nici cu declararea falimentului.

Articolul 75 din Legea nr. 85/2014 leagă suspendarea de drept a acțiunilor și executărilor vizate de dispoziția respectivă de momentul deschiderii procedurii, în condițiile și cu excepțiile legale.

Nu avem confirmarea unei hotărâri de deschidere a procedurii în dosarul DAN AIR la momentul documentării.

Compania a solicitat protecție juridică. Nu putem afirma că a obținut deja toate efectele deschiderii insolvenței.

2. AEROPORTUL BACĂU ARE BANI DE RECUPERAT. DAR ARE ȘI ZBORURI DE PĂSTRAT.

Potrivit declarațiilor DAN AIR, prezentate de publicația Wall-Street.ro, compania înregistrează o datorie de 1.081.165 lei către Aeroportul Internațional „George Enescu” Bacău.

Operatorul susține că aeroportul ar condiționa continuarea unor servicii de plata restanței.

Aceasta este poziția DAN AIR. Nu există în documentarea prezentă o confirmare independentă a clauzelor contractuale și a condițiilor exacte impuse de aeroport.

O informație anterioară complică însă tabloul.

În ianuarie 2026, Ziarul de Bacău relata că DAN AIR confirmase restanțe către aeroport în valoare de 1.634.876,40 lei.

Cele două valori provin din momente diferite și nu pot fi tratate automat ca două solduri perfect comparabile.

Diferența dintre ele este de 553.711,40 lei.

Dar nu știm cât s-a încasat efectiv între timp, câte facturi noi au fost emise, ce sume au devenit scadente și dacă au intervenit regularizări.

AICI APARE O PRIMĂ ÎNTREBARE NOUĂ: CÂT A RECUPERAT EFECTIV AEROPORTUL BACĂU DE LA DAN AIR ȘI CÂT MAI ARE DE ÎNCASAT?

Interesul aeroportului este să-și încaseze creanțele și să nu acumuleze altele.

Interesul companiei aeriene este să poată continua cursele din care obține venituri.

Ambele interese sunt legitime.

Continuarea serviciilor fără plăți și garanții adecvate poate majora expunerea creditorului. Întreruperea relației operaționale poate reduce posibilitatea transportatorului de a produce venituri.

Nu putem decide, din afara contractelor, ce soluție este legală sau economic optimă.

Dar putem cere documentele care arată cine suportă riscurile și în ce condiții.

3. CE ZBORURI AVEA DAN AIR DE PE AEROPORTUL BACĂU?

În 2026, DAN AIR a anunțat un program de extindere a operațiunilor din Bacău, cu 12 destinații pentru sezonul de vară.

Programul extins era anunțat pentru intervalul 1 aprilie–24 octombrie 2026.

Printre destinațiile promovate ori incluse în program s-au numărat:

Marea Britanie: Londra Luton.

Irlanda: Dublin.

Belgia: Bruxelles.

Italia: Milano Bergamo, Torino, Bologna și Treviso.

Spania: Madrid, Barcelona și Valencia.

Franța: Paris-Beauvais.

Cipru: Larnaca.

Această enumerare reunește destinații din programul de vară și din prezentările comerciale ale companiei. Nu reprezintă dovada că toate cele 12 rute erau încă operate sau puse în vânzare pentru sezonul de iarnă.

La sfârșitul lunii octombrie, inventarul public de rute al DAN AIR identifica legături din Bacău spre Londra, Dublin, Bruxelles, Milano, Torino, Bologna, Barcelona și Madrid.

În plus, pentru ruta Bacău–Dublin, zborul DN407 figura în orar pentru 24, 27 și 31 octombrie și pentru 3 noiembrie 2026.

Aceasta confirmă existența unor curse programate după solicitarea insolvenței, nu efectuarea lor efectivă.

Pentru pasageri, diferența este esențială: o destinație anunțată pentru vara 2026 nu este automat o destinație disponibilă în noiembrie sau decembrie.

Prin urmare, întrebarea corectă pentru aeroport și companie nu este numai câte destinații au existat în 2026, ci câte zboruri și locuri sunt efectiv programate pentru sezonul rece 2026–2027.

4. CÂTE DINTRE LEGĂTURILE BACĂULUI DEPIND DE DAN AIR?

Acesta este riscul care poate fi investigat cantitativ.

Nu toate destinațiile aeroportului sunt deservite exclusiv de DAN AIR.

De exemplu, în informațiile publice privind programul aeroportului, ruta spre Londra apare asociată atât companiei DAN AIR, cât și Wizz Air.

Dar existența unui alt operator pe aceeași destinație nu demonstrează că acesta ar putea prelua automat toți pasagerii unei companii care și-ar reduce activitatea.

Contează frecvențele, locurile disponibile, aeroporturile exacte de destinație și calendarul zborurilor.

Pentru fiecare rută ar trebui stabilit:

- câte curse DAN AIR erau efectiv programate pentru sezonul de iarnă; - câte locuri reprezentau acestea; - ce alte companii deserveau aceeași destinație; - ce capacitate suplimentară exista pentru eventualii pasageri afectați; - ce pondere avea DAN AIR în totalul traficului Aeroportului Bacău.

Fără aceste date, nu putem susține că Bacăul ar urma să fie izolat aerian.

Dar nici nu putem presupune că o eventuală reducere a curselor ar fi absorbită imediat și integral de alți operatori.

VULNERABILITATEA UNUI AEROPORT NU SE MĂSOARĂ NUMAI ÎN NUMĂRUL DE COMPANII CARE ZBOARĂ DE PE EL, CI ȘI ÎN CÂT DE UȘOR POT FI ÎNLOCUITE LEGĂTURILE PE CARE FIECARE LE ASIGURĂ.

5. PROFIT ÎN BILANȚ, PRESIUNE LA SCADENȚĂ. DE UNDE VINE CRIZA?

Pentru anul 2025, DAN AIR a raportat o cifră de afaceri de aproximativ 224,2 milioane de lei, un profit net de 11,6 milioane de lei și datorii totale de aproximativ 126,3 milioane de lei.

Existența profitului contabil nu garantează disponibilul necesar pentru plata obligațiilor la scadență.

În același timp, datoriile totale din bilanț nu trebuie confundate cu restanțele exigibile.

În declarațiile acordate Ziarului Financiar, directorul executiv Matt Ian David a invocat o obligație de aproximativ 10 milioane de euro către Administrația Fondului pentru Mediu, cu scadența indicată la 25 octombrie 2026.

Suma, natura acesteia și termenul trebuie confirmate prin documentele AFM și ale companiei.

Conducerea DAN AIR a prezentat cererea de insolvență ca pe o măsură menită să evite blocarea operațiunilor în urma acțiunilor creditorilor.

Această explicație trebuie verificată distinct de situația creanțelor aeroportului.

6. CINE PLĂTEȘTE ZBORURILE VIITOARE ÎN TIMP CE SE NEGOCIAZĂ DATORIILE VECHI?

Aceasta este, din perspectiva Bacăului, întrebarea centrală.

O companie care solicită reorganizarea trebuie să găsească o soluție pentru obligațiile anterioare, dar și resurse pentru finanțarea operațiunilor curente.

DAN AIR afirmă că beneficiază de sprijinul Aviator Capital, societatea de leasing care deține aeronavele utilizate de operator, și de susținerea majorității furnizorilor.

Compania susține că nu are datorii către furnizorii de combustibil și către Aeroportul Internațional Henri Coandă București.

Aceste afirmații sunt relevante pentru continuitatea activității, dar nu constituie, singure, o garanție financiară verificată independent.

Există trei evoluții posibile.

CONTINUITATE CONTROLATĂ. Zborurile sunt menținute, serviciile curente sunt plătite, iar datoriile anterioare sunt tratate prin mecanismele legale aplicabile.

CONTINUITATE SUB PRESIUNE. Compania continuă să zboare, dar negociază scadențe, garanții și condiții comerciale. Programul poate necesita ajustări, fără ca acestea să fie inevitabile.

REDUCEREA OPERAȚIUNILOR. Dacă finanțarea unor servicii indispensabile nu poate fi asigurată, anumite curse ar putea fi reduse ori întrerupte.

Acestea sunt scenarii economice, nu decizii deja luate și nici predicții certe.

Orice plan de continuitate trebuie să explice nu numai cum vor fi tratate datoriile vechi, ci și cum vor fi plătite cursele următoare.

7. CE ÎNSEAMNĂ PENTRU DIASPORA BĂCĂUANĂ?

Pentru locuitorii județului Bacău care muncesc sau locuiesc în străinătate, un zbor direct poate însemna economie de timp, bani și deplasări suplimentare.

Legăturile cu Londra, Dublin, Bruxelles și orașele italiene sunt relevante pentru această mobilitate.

Dar importanța socială a unei rute nu ne permite să inventăm numărul călătorilor care depind de ea.

Pentru o evaluare riguroasă sunt necesare date despre pasagerii transportați pe fiecare rută, frecvențele efective și opțiunile alternative.

Compania declară că biletele deja cumpărate rămân valabile.

Depunerea cererii de insolvență nu înseamnă anularea automată a rezervărilor.

În eventualitatea anulării unei curse, drepturile pasagerilor trebuie analizate potrivit Regulamentului european nr. 261/2004, în condițiile sale de aplicare.

Rambursarea, redirecționarea și asistența sunt distincte de eventuala compensație suplimentară, care depinde de împrejurările concrete.

Drepturile legale există, dar recuperarea banilor de la un operator cu dificultăți financiare poate ridica probleme practice.

8. ÎN LOC DE CONCLUZIE: UN AEROPORT NU TRĂIEȘTE NUMAI DIN CREANȚE RECUPERATE. DAR NICI DIN ZBORURI NEPLĂTITE.

Aeroportul Bacău se află în fața unei probleme cu două dimensiuni.

Pe de o parte, trebuie să urmărească recuperarea banilor datorați și să protejeze interesele economice ale propriei activități.

Pe de altă parte, continuitatea legăturilor aeriene reprezintă un interes important pentru pasagerii și comunitățile deservite.

Niciunul dintre aceste obiective nu trebuie sacrificat automat în numele celuilalt.

Fără documentele contractuale și situația financiară actualizată nu putem stabili ce soluție este posibilă, obligatorie ori avantajoasă. Dar putem identifica întrebarea pe care instituțiile și companiile implicate trebuie să o clarifice: CINE VA PLĂTI SERVICIILE NECESARE ZBORURILOR VIITOARE, FĂRĂ CA AEROPORTUL SĂ DEVINĂ FINANȚATORUL INVOLUNTAR AL DATORIILOR UNEI COMPANII AERIENE?

Iar pentru pasager există o întrebare la fel de importantă. DACĂ BILETUL ESTE PLĂTIT, CE GARANȚII OPERAȚIONALE EXISTĂ CĂ DRUMUL SPRE CASĂ VA PUTEA FI EFECTUAT?

Până la clarificarea documentară a acestor aspecte, nu putem anunța nici prăbușirea companiei, nici salvarea sa garantată.

AEROPORTUL BACĂU ARE DREPTUL SĂ-ȘI RECUPEREZE BANII. BĂCĂUANII AU INTERESUL SĂ-ȘI PĂSTREZE ZBORURILE. DAR CINE POATE CONSTRUI O SOLUȚIE CARE SĂ NU TRANSFORME UNUL DINTRE ACESTE DREPTURI ÎN PREȚUL CELUILALT?

Redacția HEMEIUȘ 100% – ONLINE

(Surse: 1. DAN AIR, comunicarea din 22 octombrie 2026 privind cererea de insolvență și continuarea zborurilor; 2. DAN AIR, site-ul oficial și inventarul rutelor din Bacău; 3. Ziarul de Iași și Ziarul de Bacău, informațiile privind programul de vară 2026 și destinațiile operate sau anunțate; 4. Flightinformation.com, programarea cursei Bacău–Dublin DN407 la sfârșitul lunii octombrie și începutul lunii noiembrie 2026; 5. Wall-Street.ro, 22 octombrie 2026, declarațiile companiei privind creanța Aeroportului Bacău; 6. Ziarul de Bacău, 22 octombrie 2026, istoricul restanțelor DAN AIR către aeroport; 7. Ziarul Financiar, 22 octombrie 2026, declarațiile directorului executiv privind obligația către AFM; 8. BoardingPass.ro, 22 octombrie 2026, informațiile privind cererea de insolvență; 9. Legea nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenței și de insolvență; 10. Regulamentul (CE) nr. 261/2004 privind drepturile pasagerilor.)