INVESTIGAȚII • MĂRGINENI • TRANSPORT METROPOLITAN: APROAPE 877.000 DE LEI PENTRU O INVESTIȚIE ÎN TRANSPORTUL ELECTRIC LA MĂRGINENI. DOCUMENTELE DEZVĂLUIE UN AMPLASAMENT LA LUNCANI ȘI O STAȚIE DE 75 kW. CE CUPRINDE, DE FAPT, DEVIZUL?

PROIECTUL DE HOTĂRÂRE NR. 58/14.09.2026 PROPUNE INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI DE 876.761,50 LEI, INCLUSIV TVA. STUDIUL DE FEZABILITATE PUBLICAT DE MUNICIPIUL BACĂU IDENTIFICĂ STAȚIA RAPIDĂ SR 10, PREVĂZUTĂ ÎN SATUL LUNCANI, PE CALEA MOINEȘTI. DOCUMENTELE PERMIT ACUM LOCALIZAREA ȘI DESCRIEREA INVESTIȚIEI, DAR RIDICĂ O ÎNTREBARE FINANCIARĂ ESENȚIALĂ: CE CHELTUIELI ALCĂTUIESC SUMA PROPUSĂ DE COMUNA MĂRGINENI?

În satul Luncani, pe Calea Moinești, un amplasament identificat cadastral apare într-un proiect de modernizare a transportului public metropolitan Bacău.

Nu este vorba despre o simplă stație de autobuz.

Documentația tehnică prevede instalarea unei stații rapide de reîncărcare pentru autobuze electrice, cu o putere maximă de 75 kW.

Aceasta este una dintre componentele proiectului „Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău” – Lotul 1.

La 14 septembrie 2026, primarul comunei Mărgineni, Ioan Gheorgheș, a inițiat Proiectul de hotărâre nr. 58 pentru aprobarea studiului de fezabilitate, a indicatorilor tehnico-economici și a devizului general.

Valoarea înscrisă în document: 876.761,50 lei, inclusiv TVA.

Dar analiza documentelor arată că suma trebuie interpretată cu atenție.

Studiul de fezabilitate publicat de municipiul Bacău identifică stația de reîncărcare de la Luncani și cuprinde devize tehnice detaliate.

Proiectul comunei Mărgineni stabilește, separat, indicatorii financiari propuși pentru aprobare.

Așadar, știm unde este prevăzută infrastructura și ce capacitate de încărcare are. Întrebarea rămasă este cum se compune valoarea totală propusă pentru investiție și ce cheltuieli sunt aferente exact componentei Mărgineni.

## 1. LUNCANI, CALEA MOINEȘTI: AMPLASAMENTUL IDENTIFICAT ÎN STUDIUL DE FEZABILITATE

Hotărârea Consiliului Local Bacău nr. 425 din 30 septembrie 2026 include documentația tehnico-economică pentru Lotul 1 al proiectului metropolitan.

În secțiunea dedicată comunei Mărgineni, studiul de fezabilitate identifică:

Stația de reîncărcare SR 10.

Amplasamentul propus este în parcarea din localitatea Luncani, pe Calea Moinești, conform cărții funciare nr. 71673.

Stația rapidă este proiectată pentru încărcarea autobuzelor la o putere maximă de 75 kW.

Documentația prevede și realizarea instalațiilor electrice necesare alimentării echipamentului.

Sunt menționate cabluri de alimentare de tip CYABY 5×50 mm², cu lungimea totală de 80 de metri, precum și tuburi de protecție PVC de 110 mm, pe aceeași lungime.

Este prevăzută și o priză de pământ cu rezistența sub 4 ohmi.

Aceste caracteristici nu reprezintă lucrări deja executate.

Ele descriu soluția tehnică propusă în studiul de fezabilitate.

## 2. DE CE ESTE IMPORTANTĂ O STAȚIE DE REÎNCĂRCARE PENTRU AUTOBUZE

Extinderea transportului public electric nu depinde exclusiv de achiziționarea vehiculelor.

Autobuzele au nevoie de infrastructură de alimentare, iar poziționarea acesteia influențează organizarea exploatării.

O stație de reîncărcare rapidă poate permite alimentarea vehiculelor în puncte stabilite ale rețelei, în funcție de caracteristicile tehnice ale autobuzelor și de programul operatorului.

În cazul Luncani, documentația indică o putere maximă de 75 kW.

Această cifră exprimă capacitatea nominală de încărcare prevăzută, nu consumul permanent de energie și nici energia furnizată efectiv într-o anumită perioadă.

Timpul real de încărcare depinde de capacitatea bateriei, nivelul inițial de încărcare, caracteristicile vehiculului și condițiile de exploatare.

De aceea, simpla existență a unei stații de 75 kW nu permite stabilirea numărului de autobuze care vor fi deservite zilnic.

Pentru comunitate, investiția poate deveni importantă prin integrarea ei într-un transport metropolitan funcțional.

Dar efectul asupra curselor și orarelor trebuie demonstrat separat.

## 3. APROAPE 877.000 DE LEI: CE SPUNE PROIECTUL COMUNEI MĂRGINENI

Articolul 2 al Proiectului de hotărâre nr. 58/14.09.2026 prezintă următorii indicatori:

Valoarea totală fără TVA: 725.662,57 lei.

TVA: 151.098,93 lei.

Valoarea totală inclusiv TVA: 876.761,50 lei.

Din această sumă, componenta de construcții și montaj este:

558.526,36 lei fără TVA, la care se adaugă 117.290,54 lei TVA.

Rezultă o valoare de 675.816,90 lei inclusiv TVA pentru construcții și montaj.

Aceasta reprezintă aproximativ 77,1% din valoarea totală propusă.

Diferența de 200.944,60 lei inclusiv TVA reprezintă celelalte categorii de cheltuieli din investiție.

Fără o confruntare completă a devizelor și a scenariului aprobat, această diferență nu poate fi atribuită arbitrar achiziției stației de reîncărcare, proiectării sau altor cheltuieli.

Și, mai ales, suma de 876.761,50 lei nu poate fi prezentată automat drept prețul unui singur încărcător electric.

Valoarea unei investiții nu este identică, în mod necesar, cu prețul echipamentului principal pe care îl include.

## 4. DOCUMENTAȚIA METROPOLITANĂ ARATĂ ȘI CHELTUIELI DISTINCTE PENTRU LUNCANI

Studiul de fezabilitate publicat în anexa hotărârii municipiului Bacău conține un deviz de obiect intitulat „Comuna Mărgineni – Luncani – Calea Moinești”.

În acest deviz apar, pentru un scenariu tehnic, următoarele poziții:

- Construcții și instalații: 112.819,29 lei, inclusiv TVA. - Montajul utilajelor și echipamentelor: 1.642,80 lei, inclusiv TVA. - O poziție de utilaje și echipamente care necesită montaj: 847,00 lei, inclusiv TVA.

Totalul acestor poziții este de 115.309,09 lei, inclusiv TVA.

Această valoare este diferită de suma totală de 876.761,50 lei prevăzută în proiectul comunei Mărgineni.

Dar diferența nu demonstrează o supraevaluare.

Documentele se referă la niveluri de agregare financiară care trebuie reconciliate: deviz de obiect, deviz general, scenariu tehnic și indicatori propuși spre aprobare.

În plus, pozițiile dintr-un deviz de obiect nu trebuie confundate automat cu întregul cost al echipamentului principal, al racordării la rețea sau al investiției.

Aici se află adevărata miză a controlului documentar: nu compararea mecanică a două sume, ci verificarea cheltuielilor pe aceleași categorii, pentru același amplasament și același scenariu.

## 5. UN PROIECT CARE LEAGĂ PATRU ADMINISTRAȚII

Documentația metropolitană identifică drept beneficiari municipiul Bacău și comunele Hemeiuș, Nicolae Bălcescu și Mărgineni.

Lotul 1 cuprinde infrastructură de reîncărcare destinată transportului public.

Această organizare arată caracterul intercomunitar al proiectului.

Totuși, existența unui obiectiv comun nu înseamnă că toate administrațiile au automat aceleași costuri, aceleași amplasamente sau aceleași obligații financiare.

Fiecare componentă trebuie analizată prin propriul deviz și prin actele de aprobare aplicabile.

La 30 septembrie 2026, Consiliul Local Bacău a adoptat HCL nr. 425 privind documentația tehnico-economică și devizul general al Lotului 1.

Pentru componenta aprobată prin această hotărâre, valoarea totală indicată este de 1.674.324,71 lei, inclusiv TVA, iar construcțiile și montajul reprezintă 1.101.451,89 lei, inclusiv TVA.

Aceste valori aparțin hotărârii municipiului Bacău.

Ele nu trebuie adunate automat la indicatorii proiectului Mărgineni și nici interpretate ca valoare totală consolidată a tuturor celor patru localități.

Pentru aceasta ar fi necesară verificarea tuturor devizelor și a eventualelor suprapuneri între componente.

## 6. PROIECTANTUL ESTE IDENTIFICAT. EXECUTANTUL NU REZULTĂ DIN ACTUL ANALIZAT

Proiectul comunei Mărgineni identifică societatea AGO PROIECT ENGINEERING SRL drept autor al studiului de fezabilitate și al devizului general.

Documentația este menționată sub nr. 12733/14.09.2026.

În aceeași zi, consilierul superior Robert-Mihail Redia a întocmit raportul administrativ prin care a solicitat aprobarea documentației și a indicatorilor tehnico-economici.

Primarul Ioan Gheorgheș este inițiatorul proiectului de hotărâre.

Aceste date identifică responsabilități de proiectare și inițiere administrativă.

Nu identifică însă, prin ele însele, executantul lucrărilor.

Nu demonstrează atribuirea unui contract de execuție și nici punerea în funcțiune a stației.

Aprobarea studiului de fezabilitate este distinctă de achiziția lucrărilor, execuție și recepție.

## 7. CE NU POATE FI CONFUNDAT CU UN REZULTAT DEJA OBȚINUT

Studiul de fezabilitate arată ce se intenționează să fie realizat.

Proiectul de hotărâre Mărgineni arată ce indicatori financiari au fost propuși spre aprobare.

Hotărârea municipiului Bacău confirmă aprobarea documentației aferente componentei sale.

Dar aceste acte nu demonstrează, singure, că stația SR 10 de la Luncani a fost instalată sau că autobuzele electrice o utilizează.

Nu confirmă nici o creștere efectivă a frecvenței curselor pentru locuitorii comunei Mărgineni.

Pentru aceasta sunt necesare documente ulterioare: contracte, ordine de începere, situații de lucrări, recepții și date de exploatare.

În lipsa lor, investiția trebuie prezentată în stadiul administrativ documentat.

## 8. TESTUL DECISIV: DE LA DEVIZ LA BENEFICIUL PENTRU CETĂȚEAN

O investiție în transportul public trebuie evaluată prin două întrebări distincte.

Prima privește utilizarea banilor publici.

Ce echipamente sunt achiziționate, ce lucrări sunt executate, cât costă fiecare categorie și ce finanțare este asigurată?

A doua privește rezultatul pentru comunitate.

Câte vehicule vor utiliza infrastructura? Ce trasee vor fi deservite? Ce efect va avea investiția asupra regularității și accesibilității transportului?

În cazul Mărgineni, documentația identifică acum un amplasament concret și o stație de reîncărcare de 75 kW.

Aceasta reprezintă o informație tehnică verificabilă.

Dar nu este suficientă pentru evaluarea finală a eficienței economice și sociale a proiectului.

Un încărcător poate fi instalat conform proiectului, iar serviciul de transport să nu se îmbunătățească în aceeași măsură. Tocmai de aceea trebuie urmărite atât execuția investiției, cât și utilizarea ei efectivă.

## CONCLUZIE: LA LUNCANI, PROIECTUL ARE ACUM UN LOC ȘI O PUTERE. TREBUIE SĂ AIBĂ ȘI UN COST EXPLICABIL

Documentele analizate permit identificarea unei investiții concrete pentru transportul public electric metropolitan.

În satul Luncani, pe Calea Moinești, este prevăzută stația rapidă SR 10, cu putere maximă de 75 kW.

Proiectul nr. 58/14.09.2026 al Primăriei Mărgineni propune indicatori tehnico-economici de 876.761,50 lei, inclusiv TVA.

Studiul de fezabilitate metropolitan conține, separat, un deviz de obiect pentru amplasamentul Luncani.

Această documentare permite trecerea de la o discuție generală despre transportul metropolitan la analiza unei infrastructuri precis localizate.

Dar nu permite încă reducerea întregii valori a investiției la costul unei singure stații.

Nici nu demonstrează că suma propusă a fost deja cheltuită.

Întrebarea corectă nu este de ce ar costa un încărcător aproape 877.000 de lei. Documentele nu demonstrează această echivalență.

Întrebarea corectă este ce lucrări, echipamente, racordări și alte cheltuieli formează suma propusă pentru componenta Mărgineni și ce rezultat va produce investiția pentru călători.

Acesta este testul pe care orice investiție publică trebuie să îl treacă: un cost justificat, o lucrare realizată și un beneficiu verificabil pentru comunitate.

Redacția HEMEIUȘ 100% ONLINE

(Surse: 1. Primăria Comunei Mărgineni – Proiectul de hotărâre nr. 58/14.09.2026 privind aprobarea studiului de fezabilitate, a indicatorilor tehnico-economici și a devizului general pentru „Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău” – Lotul 1, document PDF analizat integral; 2. Consiliul Local al Municipiului Bacău – Hotărârea nr. 425/30.09.2026, privind aprobarea documentației tehnico-economice, faza SF, și a devizului general pentru Lotul 1, https://hcl.usr.ro/bacau/2026/h425; 3. AGO PROIECT ENGINEERING SRL – Studiul de fezabilitate, mai 2026, inclus în anexele HCL Bacău nr. 425/2026, secțiunea „Comuna Mărgineni”, stația de reîncărcare SR 10, Luncani, CF 71673, putere maximă 75 kW, https://hcl.usr.ro/bacau/2026/h425; 4. AGO PROIECT ENGINEERING SRL – Devizul obiectului „Comuna Mărgineni – Luncani – Calea Moinești”, scenariul 2, inclus în documentația HCL Bacău nr. 425/2026, https://hcl.usr.ro/bacau/2026/h425; 5. Primăria Comunei Mărgineni – Raportul nr. 12733/14.09.2026, întocmit de Robert-Mihail Redia, identificat în preambulul proiectului de hotărâre, fără textul integral consultat; 6. Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, art. 44, act normativ invocat în proiect; 7. Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind documentațiile tehnico-economice ale investițiilor publice, act normativ invocat în proiect.)