JUDEȚUL BACĂU – INVESTIGAȚIE / INFRASTRUCTURĂ: PODUL ERA ÎN „STARE TEHNICĂ CRITICĂ”, DAR ÎNLOCUITORUL A RĂMAS ÎN LICITAȚIE. CRONOLOGIA CIOBĂNUȘ, 2024–2026

Podul metalic de la Ciobănuș s-a prăbușit pe 23 septembrie 2026. Dar necesitatea înlocuirii lui nu a fost descoperită atunci.

Documentele achizițiilor publice arată că CNAIR încerca să contracteze proiectarea și construirea unui pod nou cu mai bine de doi ani înainte de incident.

Prima licitație a fost lansată în iulie 2024. A urmat o nouă procedură în martie 2025. Când vechiul pod a cedat, în septembrie 2026, înlocuitorul său era încă pe hârtie.

IULIE 2024: PRIMA ÎNCERCARE

La 17 iulie 2024 era publicat anunțul pentru „Proiectare și Execuție lucrări pentru obiectivul Pod DN12A km 71+592, județul Bacău”.

Exact kilometrul la care, peste doi ani, avea să se producă prăbușirea.

Valoarea estimată a primei proceduri era de aproximativ 17,19 milioane de lei fără TVA.

Procedura nu a dus însă la construirea noului pod. A fost ulterior anulată.

MARTIE 2025: LICITAȚIA ESTE RELUATĂ

La 10 martie 2025, achiziția pentru podul de la Ciobănuș a fost relansată.

Valoarea estimată a noului contract a crescut la aproximativ 18,16 milioane de lei fără TVA.

Documentația prevedea 14 luni pentru proiectare și execuție: șase luni pentru proiectare și opt luni pentru lucrările propriu-zise.

Au fost depuse șase oferte.

PODUL VECHI ERA ÎNCADRAT ÎN „STARE TEHNICĂ CRITICĂ”

Documentația tehnică aferentă proiectului descria o structură construită în jurul anului 1930, afectată de coroziunea elementelor metalice și de degradări ale betonului.

Expertiza tehnică citată în documentația achiziției încadra podul în clasa tehnică V – „stare tehnică critică” și recomanda realizarea unei structuri noi.

Separat, în evidențele privind restricțiile de circulație, podul de la km 71+592 figura cu o limitare de 7,5 tone, motivată prin „degradare pod”.

SEPTEMBRIE 2026: PODUL CEDEAZĂ, LICITAȚIA NU ERA TERMINATĂ

Pe 23 septembrie 2026, structura metalică s-a prăbușit în timp ce era traversată de un ansamblu rutier de mare tonaj.

Cauza tehnică exactă a cedării nu trebuie confundată cu starea anterioară a podului și urmează să fie stabilită prin verificările autorităților competente.

Cronologia administrativă este însă deja relevantă:

Iulie 2024: prima licitație.

Martie 2025: a doua licitație.

Septembrie 2026: existau șase oferte, dar constructorul noului pod nu fusese încă desemnat.

Apoi podul vechi a căzut.

17 MILIOANE, 18 MILIOANE ȘI DOI ANI

Aici se află întrebarea mai importantă decât imaginea spectaculoasă a structurii ajunse în Trotuș.

Nu dacă administrația știa că podul trebuia înlocuit. Documentele arată că necesitatea înlocuirii era cunoscută și făcea deja obiectul procedurilor de achiziție.

Întrebarea este ce s-a întâmplat între momentul în care înlocuirea a devenit obiectul unei proceduri publice și momentul în care structura veche a încetat să mai existe.

Prima achiziție nu a produs noul pod. A doua se afla încă în evaluare.

Asta nu demonstrează, prin ea însăși, o culpă și nici nu stabilește cauza prăbușirii. O procedură de achiziție presupune etape tehnice și juridice care trebuie analizate separat.

Dar cronologia produce o imagine greu de ignorat: statul ajunsese să liciteze înlocuitorul unui pod pe care documentația tehnică îl descria drept critic, însă podul vechi a dispărut înainte ca înlocuitorul său să ajungă pe teren.

După 23 septembrie, ceea ce fusese un proiect de înlocuire a devenit o urgență: autoritățile au dispus îndepărtarea suprastructurii prăbușite și amenajarea unui pod provizoriu peste Trotuș.

Podul nou fusese desenat. Fusese estimat. Fusese scos la licitație. Fusese scos din nou la licitație. Șase ofertanți așteptau rezultatul.

Podul vechi n-a mai așteptat.

(Surse: TED – Jurnalul Oficial al Uniunii Europene; documentația procedurilor de achiziție pentru „Pod DN12A km 71+592, județul Bacău”; evidențele privind restricțiile de circulație; Instituția Prefectului – Județul Bacău.)