LA RACOVA, PODUL ARE DOUĂ VITEZE: MAȘINILE TREC, REABILITAREA AȘTEAPTĂ. PATRU ANI DE LA EXPERTIZĂ, UN PARAPET PRĂBUȘIT ȘI O LICITAȚIE CARE ÎNCĂ NU A ÎNCEPUT

Pe DN15, între Bacău și Buhuși, timpul se măsoară diferit în funcție de cine îl folosește. Pentru șoferi, în minutele necesare traversării podului din Racova. Pentru instituțiile care pregătesc reabilitarea, în ani de expertize, proiectare și proceduri administrative. În octombrie 2026, o parte a parapetului pietonal este prăbușită, autoturismele continuă să circule, iar lucrările capitale nu au început. Expertiza tehnică era anunțată ca finalizată încă din 2022.

## DOUĂ CEASURI, ACELAȘI POD

În fiecare zi, podul din Racova își îndeplinește funcția pentru care a fost construit: asigură traversarea unui obstacol de pe traseul DN15, una dintre legăturile rutiere dintre Bacău, Buhuși și Piatra Neamț.

Dar există o diferență între continuitatea circulației și starea fizică a infrastructurii.

Reportajul Digi24 din 21 octombrie 2026 prezintă degradări ale zonei pietonale, porțiuni de asfalt deteriorate, armături metalice vizibile și o parte a parapetului prăbușită.

În zona afectată au fost instalate elemente provizorii de protecție și indicatoare de avertizare. Potrivit reportajului, pietonii puteau utiliza numai una dintre laturile podului.

Autoturismele continuau însă să circule fără restricții la momentul documentării jurnalistice.

Această situație nu demonstrează că podul este în pericol iminent de prăbușire. O asemenea concluzie necesită expertize tehnice.

Ea arată însă că există o diferență vizibilă între funcționarea rutieră a obiectivului și degradările care au impus măsuri de protecție pentru pietoni.

Iar diferența merită explicată public.

## PRIMUL CEAS: DEGRADĂRILE AU ÎNCEPUT ÎNAINTE DE 2020

Potrivit declarațiilor primarului comunei Racova, Cătălin Apetrei, consemnate de Bacau.NET, problemele din zona pietonală erau cunoscute înainte de anul 2020.

Edilul a asociat începutul deteriorărilor cu lucrări efectuate pentru introducerea unor cabluri electrice.

Este o explicație care trebuie tratată ca declarație a reprezentantului administrației locale, nu ca o concluzie tehnică definitivă privind cauza degradărilor.

Pentru stabilirea cauzelor ar fi necesare documentele privind intervențiile efectuate, expertizele structurale și eventualele constatări ale administratorului drumului.

Primarul a mai precizat că podul nu se află în administrarea comunei Racova, ci în responsabilitatea CNAIR, prin Direcția Regională de Drumuri și Poduri Iași.

Această delimitare contează: autoritatea locală poate semnala problemele, dar deciziile privind intervențiile structurale asupra podului de pe drumul național aparțin administratorului competent.

## AL DOILEA CEAS: ÎN 2022, EXPERTIZA ERA FINALIZATĂ

Documentarea publicată de Bacau.NET la 15 octombrie 2026 reconstituie o etapă administrativă esențială.

În iunie 2022, CNAIR comunica faptul că expertiza tehnică a podului fusese finalizată, iar contractul de proiectare se afla în derulare.

Documentația era realizată de NV Construct SRL din Cluj.

Potrivit informațiilor prezentate atunci, procedurile de achiziție pentru reabilitare urmau să fie demarate după încheierea proiectării.

Aceasta este una dintre datele centrale ale investigației.

Nu pentru că patru ani ar demonstra automat o culpă administrativă, ci pentru că permit formularea unei întrebări precise: ce s-a întâmplat, între 2022 și 2026, cu proiectul destinat reparării podului?

Au existat modificări de soluție tehnică? Au fost necesare documentații suplimentare? Au intervenit probleme de finanțare? A existat un blocaj în aprobarea investiției?

Răspunsurile nu pot fi deduse doar din trecerea timpului. Ele trebuie căutate în documentele CNAIR, în contractele de proiectare, în aprobările investiției și în corespondența instituțională.

## 2026: DOCUMENTAȚIA AVANSEAZĂ, PODUL AȘTEAPTĂ

În reportajul Digi24 din 21 octombrie 2026, reprezentantul media al DRDP Iași, Dan Hațegan, a prezentat situația pregătirii reabilitării.

Potrivit declarațiilor sale, soluția tehnică presupune reparații capitale, inclusiv realizarea unei noi plăci de suprabetonare și consolidarea unor elemente ale infrastructurii.

Studiul de fezabilitate este finalizat.

Totuși, obiectivul așteaptă includerea în Planul anual de achiziții publice al CNAIR, etapă necesară pentru organizarea licitației de proiectare și execuție.

Rezultă astfel o succesiune care merită analizată distinct:

2022 — expertiză tehnică finalizată și proiectare în derulare.

2026 — studiu de fezabilitate finalizat, dar procedura de achiziție pentru proiectare și execuție încă nelansată.

Între aceste două momente există o perioadă de peste patru ani pentru care relatările publice consultate nu oferă o explicație administrativă completă.

Nu putem afirma că în tot acest interval nu s-a lucrat la documentații. Putem constata însă că, la 21 octombrie 2026, reabilitarea capitală nu intrase în etapa execuției.

## PARADOXUL RACOVA: RESTRICȚIE PENTRU PIETONI, CIRCULAȚIE PERMISĂ PENTRU AUTOTURISME

Una dintre cele mai importante particularități ale situației este diferența dintre măsurile aplicate pietonilor și cele aplicate traficului rutier.

În reportajul Digi24, accesul pietonal este limitat la una dintre laturile podului, în timp ce autoturismele continuă să traverseze obiectivul.

Această diferență poate avea explicații tehnice perfect legitime. Elemente ale trotuarului și parapetului pot prezenta degradări care să nu impună automat închiderea părții carosabile.

Dar explicația trebuie să rezulte din evaluări tehnice, nu din presupuneri.

Pentru o informare publică riguroasă, administratorul drumului ar trebui să precizeze data ultimei inspecții, concluziile privind capacitatea portantă, eventualele restricții recomandate și măsurile provizorii stabilite până la reabilitare.

Faptul că mașinile pot trece nu constituie, singur, un certificat public al stării tehnice a podului. După cum nici degradarea parapetului nu dovedește, singură, iminența unui colaps structural.

Între aceste două afirmații se află informația care lipsește din dezbaterea publică: concluzia tehnică actualizată, explicată într-un limbaj accesibil.

## DE LA CIOBĂNUȘ LA RACOVA: DOUĂ PODURI, DOUĂ SITUAȚII CARE NU TREBUIE CONFUNDATE

În septembrie 2026, avarierea gravă a podului de la Ciobănuș, pe DN12A, a readus în atenție vulnerabilitatea unor obiective de infrastructură din județul Bacău.

Comparația cu Racova este relevantă pentru interesul public, dar are limite clare.

Cele două poduri au caracteristici, situații tehnice și împrejurări diferite.

Evenimentul de la Ciobănuș nu reprezintă o probă că podul din Racova se află într-o situație structurală identică.

Legătura jurnalistică legitimă este alta: cât de repede sunt transformate constatările tehnice și semnalările publice în măsuri concrete de întreținere, consolidare sau reabilitare?

Aceasta este o întrebare despre funcționarea sistemului de administrare a infrastructurii, nu despre anticiparea unui accident.

## CE NU NE SPUN CEI PATRU ANI

Perioada dintre comunicarea din 2022 și situația din octombrie 2026 nu poate fi interpretată corect fără documentele intermediare.

Pentru a înțelege întârzierea, ar trebui stabilite cel puțin următoarele elemente:

- Data exactă și concluziile expertizei tehnice finalizate în 2022. - Etapele contractului de proiectare, inclusiv termenele inițiale și eventualele prelungiri. - Data finalizării și aprobării studiului de fezabilitate. - Valoarea estimată a reabilitării și sursa de finanțare. - Motivele neincluderii anterioare a obiectivului în planul de achiziții, dacă această situație se confirmă. - Termenul estimat pentru lansarea licitației și începerea lucrărilor. - Inspecțiile și măsurile de siguranță aplicate după agravarea degradărilor din zona pietonală.

Aceste informații ar permite diferențierea între o întârziere justificată tehnic, una determinată de finanțare și eventuale disfuncționalități administrative.

Fără ele, orice concluzie despre responsabilități ar fi prematură.

## PODUL DIN BETON ȘI PODUL DIN DOCUMENTE

La Racova există, în prezent, două realități care trebuie privite împreună.

Prima este construcția fizică: un pod utilizat zilnic, cu degradări vizibile ale zonei pietonale și cu măsuri provizorii de protecție.

A doua este traseul administrativ al reabilitării: expertiză, proiectare, studiu de fezabilitate, plan de achiziții și viitoare lucrări.

Prima realitate poate fi observată de orice trecător.

A doua poate fi înțeleasă numai prin documente, termene, decizii și explicații instituționale.

Întrebarea esențială nu este dacă podul mai poate fi traversat astăzi, ci când va exista un calendar verificabil pentru repararea lui și ce măsuri tehnice justifică utilizarea sa până atunci.

Un pod nu ar trebui să devină o prioritate administrativă numai în momentul în care circulația nu mai este posibilă.

Iar locuitorii care îl traversează au dreptul să cunoască nu doar ce se vede la suprafață, ci și ce au stabilit specialiștii despre structura pe care circulă.

*Notă editorială: Material de analiză și documentare jurnalistică realizat pe baza informațiilor și declarațiilor publicate de Digi24 și Bacau.NET. Redacția nu a efectuat o expertiză tehnică independentă și nu afirmă existența unui pericol iminent de prăbușire. Concluziile privind siguranța structurală și eventualele răspunderi administrative necesită documente și verificări suplimentare.*

Redacția Hemeiuș 100% Online

(surse: 1. Digi24, 21 octombrie 2026 — Reportaj despre podul deteriorat din Racova, degradarea parapetului pietonal, situația circulației și declarațiile DRDP Iași, https://www.digi24.ro/stiri/inca-un-pod-din-judetul-bacau-sta-sa-cada-o-bucata-din-parapetul-pietonal-s-a-prabusit-deja-ce-fac-autoritatile-4001477; 2. Bacau.NET, 15 octombrie 2026 — Documentare privind istoricul degradărilor podului de pe DN15, expertiza tehnică din 2022 și demersurile pentru reabilitare, https://www.bacau.net/pod-racova-dn15-bacau-buhusi-reabilitare-drdp-iasi/; 3. Drum.info.ro, 15 octombrie 2026 — Material privind degradările podului din Racova și necesitatea intervențiilor, https://drum.info.ro/un-nou-semnal-de-alarma-in-judetul-bacau-podul-de-pe-drumul-national-dn15-de-la-racova-un-pericol-public/;)