SEMAFOARELE LUI VIZITEU: PRIMARUL SPUNE CĂ SUNT PREA PUȚINE, ȘOFERII CĂ SE OPRESC PREA DES. VERDE LA PRIMA INTERSECȚIE, ROȘU LA URMĂTOAREA, ÎN „MEGA-ORAȘUL EUROPEAN” BACĂU

Daniel POPA

În Bacău, primarul Lucian Daniel Stanciu-Viziteu consideră că numărul semafoarelor ar putea fi încă insuficient, în timp ce experiența relatată din traficul cotidian descrie un oraș în care acestea par să se înmulțească mai repede decât posibilitățile de a circula fluent. Verde la prima intersecție, roșu la următoarea, apoi alte opriri după câteva zeci sau sute de metri. Nu este o observație izolată, ci o situație constatată repetat pe traseele parcurse zilnic prin municipiu. În februarie 2026, Primăria recunoștea că noile semafoare funcționau fără coordonarea centrală promisă. În iunie, edilul admitea existența unor deficiențe, iar în iulie administrația modifica timpii de semaforizare în intersecția URA. În spatele acestei contradicții se află un proiect de management al traficului în valoare de aproape 70 de milioane de lei și o întrebare care privește fiecare băcăuan: cât din modernizarea anunțată se regăsește, efectiv, în timpul petrecut pe străzile orașului?

VERDELE CARE NU TE DUCE PREA DEPARTE

În Bacău, o deplasare obișnuită cu autoturismul poate deveni o succesiune obositoare de porniri și opriri. Semaforul arată verde, coloana se pune în mișcare, dar la intersecția următoare, uneori aflată la numai câteva zeci de metri, mașinile întâlnesc din nou roșu.

După o nouă așteptare, circulația se reia. Urmează însă alt semafor, altă frânare și o nouă perioadă de staționare.

Aceasta este experiența descrisă în constatările directe, repetate, comunicate redacției din traficul municipiului Bacău. Fenomenul este observat pe mai multe trasee, nu doar într-o singură intersecție, iar impresia conducătorului auto este că semafoarele funcționează după o logică pe care acesta nu o poate anticipa.

Instalațiile s-au înmulțit vizibil în urma extinderii semaforizării din 2026. Pe anumite trasee, șoferii pot avea impresia că numărul lor s-a dublat sau chiar triplat. Nu dispunem însă de un inventar comparativ care să demonstreze această creștere pentru întregul municipiu.

Ceea ce rămâne de verificat nu este numai câte semafoare au fost montate, ci dacă ele funcționează coordonat și dacă au redus efectiv întârzierile.

Constatările cotidiene reprezintă observații directe, nu un studiu statistic. Dar tocmai caracterul lor repetat justifică întrebarea dacă promisiunea unui trafic inteligent corespunde experienței de pe carosabil.

PRIMARUL VIZITEU: „POATE ÎNCĂ SUNT PREA PUȚINE”

Una dintre cele mai interesante declarații privind semaforizarea Bacăului a fost publicată de Ziarul de Bacău la 11 iunie 2026.

Întrebat dacă municipiul nu are deja prea multe semafoare, primarul Lucian Daniel Stanciu-Viziteu a răspuns: „Depinde cum numărați, poate încă sunt prea puține”.

Edilul a argumentat că numeroase instalații sunt destinate siguranței pietonilor și că alte orașe au un grad de semaforizare mai ridicat.

Din perspectiva administrației, extinderea sistemului reprezintă o măsură de modernizare, prin care circulația ar trebui să devină mai sigură și mai bine organizată.

Totuși, în aceeași intervenție publică, primarul a recunoscut existența unor zone problematice, unde configurațiile avizate inițial nu au produs rezultatele așteptate în trafic.

A explicat că administrația realizează corecții și că unele semafoare au fost trecute pe galben intermitent în anumite intervale orare.

Un exemplu prezentat de Ziarul de Bacău este zona Podului Șerbănești, la intersecția cu strada I.L. Caragiale, unde după activarea instalațiilor s-au format coloane importante de autovehicule.

Pentru reducerea blocajelor, autoritățile au recurs la funcționarea intermitentă în anumite perioade.

Această împrejurare merită remarcată.

Primarul susține că semafoarele au îmbunătățit, în ansamblu, circulația și siguranța pietonilor, dar admite că în unele puncte au fost necesare intervenții pentru corectarea funcționării.

Cele două afirmații nu sunt incompatibile. Un sistem poate produce beneficii generale și, în același timp, dificultăți locale.

Dar pentru a demonstra îmbunătățirea ansamblului sunt necesare măsurători, nu numai aprecieri ale administrației sau experiențe individuale ale șoferilor.

FEBRUARIE 2026: CÂND SEMAFОARELE AU FOST PORNITE ÎNAINTEA COORDONĂRII CENTRALE

Problemele sistemului au devenit vizibile încă din 25 februarie 2026, odată cu activarea noilor instalații de semaforizare în mai multe intersecții importante.

Au fost vizate zone precum Ștefan cel Mare, Calea Moldovei, Milcov, I.L. Caragiale și împrejurimile Băncii Naționale.

În aceeași zi, Bacău.NET a publicat numeroase reacții ale conducătorilor auto, care reclamau blocaje, coloane și creșterea timpilor de deplasare. Un șofer relata că parcurgerea unui singur kilometru îi luase 25 de minute.

Nu există temei pentru a transforma această experiență individuală într-o medie a circulației din municipiu. Dar relatarea este relevantă pentru amploarea nemulțumirilor generate de punerea în funcțiune a instalațiilor.

Mai importantă a fost explicația oficială.

Potrivit informațiilor publicate atunci de presa locală, Primăria Bacău a recunoscut că noile semafoare funcționau local, după programe prestabilite, fără coordonarea și optimizarea centralizată în timp real a traficului.

Integrarea în dispeceratul central urma să permită sincronizarea intersecțiilor și adaptarea funcționării la intensitatea circulației.

Altfel spus, semafoarele erau în funcțiune, dar mecanismul menit să le transforme într-un sistem coordonat nu opera încă în forma proiectată.

Această diferență explică de ce instalarea unor echipamente moderne nu produce obligatoriu, din prima zi, rezultatele așteptate.

Explicația din februarie poate justifica o perioadă de reglaj și integrare tehnică.

Nu poate însă substitui o evaluare a rezultatelor la aproape opt luni de la apariția problemelor.

ÎN APRILIE AU APĂRUT ALTE SEMAFОARE. ÎN IULIE, REGLAJELE CONTINUAU

Extinderea semaforizării a continuat în primăvară.

La 21 aprilie 2026, administrația a anunțat activarea unor instalații suplimentare în zona Tic-Tac, în apropierea Spitalului Județean, pe strada Spiru Haret, la trecerile de pietoni de pe Milcov și în zona intersecției Mărășești–9 Mai.

Primăria a explicat că sistemul urma să utilizeze senzori amplasați în carosabil, camere video și conectarea intersecțiilor prin fibră optică, astfel încât durata semnalelor să poată fi adaptată la valorile traficului.

Dar ajustările au continuat.

La 22 iulie, Bacău.NET a relatat că Primăria modificase fazele de semaforizare în intersecția URA, în urma analizelor de trafic și la recomandarea Poliției Rutiere.

Noua configurație permitea aprinderea simultană a semnalului verde pentru deplasarea înainte și pentru virajul la stânga, administrația apreciind că modificarea ar putea reduce așteptarea.

Primăria a anunțat atunci că va monitoriza efectele și va face alte ajustări dacă va fi necesar.

Această succesiune de intervenții nu demonstrează că întregul sistem funcționează defectuos. Arată însă că reglajele inițiale nu au reprezentat soluția definitivă în toate intersecțiile.

În octombrie 2026, întrebarea legitimă este dacă ajustările au produs îmbunătățiri măsurabile și dacă sistemul operează deja coordonat la nivelul orașului.

În documentarea publică analizată până la 14 octombrie nu am identificat un raport tehnic actualizat care să prezinte, pentru întregul municipiu, comparația dintre timpii de deplasare anteriori și cei înregistrați după integrarea sistemului.

APROAPE 70 DE MILIOANE DE LEI: VALOAREA INVESTIȚIEI ȘI REZULTATUL PE CARE ÎL AȘTEAPTĂ BĂCĂUANII

Conform informațiilor oficiale publicate de Primăria Bacău, proiectul „Sistem de management al traficului pentru prioritizarea coridoarelor de transport public local și a deplasărilor cu bicicleta – etapa a II-a” are o valoare totală de 69.722.868,51 lei.

Din această sumă, 58.469.740,74 lei reprezintă finanțare eligibilă nerambursabilă din Fondul European de Dezvoltare Regională, iar 8.942.430,93 lei constituie finanțare eligibilă nerambursabilă din bugetul național.

Contribuția eligibilă a municipiului este de 1.375.758,61 lei, la care se adaugă 934.938,23 lei cheltuieli neeligibile.

Este obligatorie o precizare: aproape 70 de milioane de lei reprezintă valoarea totală oficială a proiectului, nu suma cheltuită exclusiv pe semafoare și nici dovada că întreaga valoare a fost deja plătită.

Investiția cuprinde componente de management al traficului, monitorizare, echipamente informatice și măsuri de prioritizare a transportului public și a deplasărilor cu bicicleta.

Obiectivele declarate privesc fluidizarea circulației, siguranța rutieră și reducerea efectelor poluante ale transportului.

Documentația publicată de municipalitate indică drept perioadă de implementare intervalul 11 octombrie 2024–31 decembrie 2025.

Punerea în funcțiune și reglarea unor echipamente în anul 2026 justifică verificarea stadiului de integrare și recepție. Nu demonstrează însă, de la sine, o întârziere contractuală sau o neregulă financiară, în lipsa documentelor privind eventualele modificări ale termenelor.

Pentru contribuabil, întrebarea importantă rămâne raportul dintre investiția realizată și beneficiul obținut.

Nu este suficient să se cunoască valoarea contractelor ori numărul echipamentelor instalate. Trebuie să existe și o evaluare a efectelor produse asupra circulației.

UN SEMAFOR INTELIGENT NU TREBUIE SĂ DEA VERDE PESTE TOT. TREBUIE SĂ ȘTIE CÂND ȘI DE CE ÎL DĂ

Critica opririlor repetate nu înseamnă că toate semafoarele ar trebui să indice permanent verde pe arterele principale.

Un sistem de trafic funcțional trebuie să asigure și traversarea pietonilor, circulația în siguranță a bicicliștilor, accesul vehiculelor de pe străzile laterale și, acolo unde proiectul prevede, prioritatea transportului public.

Sincronizarea nu presupune afișarea simultană a aceleiași culori în toate intersecțiile.

Un „val verde” eficient presupune coordonarea duratei și decalajului semnalelor în funcție de distanțele dintre intersecții, vitezele regulamentare și intensitatea fluxurilor.

În anumite condiții, oprirea unei coloane de autoturisme poate fi justificată pentru protejarea pietonilor sau pentru prioritizarea unui autobuz.

Dar tocmai de aceea administrația trebuie să poată explica rezultatele sistemului.

Când un șofer întâlnește repetat verde la plecare și roșu la următoarea intersecție, simpla observație nu dovedește o defecțiune.

Dacă fenomenul se repetă pe numeroase trasee, el justifică însă verificarea coordonării intersecțiilor, a programelor de semaforizare și a efectelor asupra duratei deplasărilor.

Un sistem inteligent nu se judecă după impresia creată de echipamentele moderne, ci după capacitatea lui demonstrabilă de a organiza circulația în condiții de siguranță.

CE TREBUIE SĂ EXPLICE PRIMĂRIA BACĂU, LA 14 OCTOMBRIE 2026

Pentru evaluarea investiției, administrația ar trebui să prezinte o situație publică actualizată a intersecțiilor conectate la centrul de management al traficului.

Trebuie clarificat câte instalații funcționează în regim adaptiv, câte utilizează programe prestabilite și dacă există încă zone în care semafoarele sunt trecute pe intermitent pentru reducerea blocajelor.

La fel de importantă este publicarea unor date comparative privind durata medie de traversare a principalelor artere, timpii de așteptare la intersecții și regularitatea transportului public.

Comparațiile ar trebui realizate în condiții similare de trafic, ținând cont de orele de vârf, lucrările rutiere și eventualele restricții temporare.

În plus, cetățenii ar trebui să cunoască stadiul tehnic și administrativ al proiectului, recepțiile realizate și eventualele ajustări efectuate după reclamațiile din februarie, iunie și iulie.

Aceste informații nu sunt detalii rezervate exclusiv inginerilor de trafic.

Ele reprezintă criteriile prin care locuitorii pot verifica dacă o investiție publică își atinge obiectivele.

Primăria susține că sistemul a îmbunătățit circulația și siguranța pietonilor în numeroase zone, iar unele intersecții au necesitat corecții.

Constatările comunicate redacției descriu, în schimb, opriri dese și dificultăți persistente de deplasare.

Pentru stabilirea performanței la nivelul întregului oraș, nici una dintre aceste perspective nu este suficientă fără date comparative.

UN ORAȘ EUROPEAN NU SE MĂSOARĂ ÎN NUMĂRUL SEMAFОARELOR, CI ÎN TIMPUL PE CARE OAMENII ÎL CÂȘTIGĂ

Într-un municipiu care investește aproape 70 de milioane de lei într-un sistem de management al traficului, problema nu este dacă au fost instalate multe sau puține semafoare.

Problema este dacă instalațiile funcționează împreună și produc rezultatele pentru care au fost finanțate.

Un oraș poate avea nevoie de mai multe puncte semaforizate pentru siguranța pietonilor. Poate avea nevoie și de o coordonare mai bună a celor existente. Cele două obiective nu se exclud.

Dar modernizarea nu poate fi evaluată numai prin numărul intersecțiilor echipate sau prin anunțurile de punere în funcțiune.

Ea trebuie să se regăsească în circulația efectivă: deplasări mai previzibile, transport public mai bine organizat, traversări mai sigure și întârzieri reduse acolo unde configurația rutieră permite acest lucru.

Conducătorii auto care descriu opririle repetate nu oferă o expertiză tehnică asupra întregului sistem. Oferă însă o mărturie despre efectul concret al circulației asupra vieții lor cotidiene.

Iar administrația nu poate răspunde definitiv unei asemenea experiențe doar afirmând că semafoarele sunt inteligente sau că orașul ar avea nevoie de mai multe.

Trebuie să arate ce funcționează, ce a fost corectat și ce rezultate au fost obținute.

PRIMARUL VIZITEU SPUNE CĂ BACĂUL AR PUTEA AVEA ÎNCĂ PREA PUȚINE SEMAFОARE. ȘOFERII CARE PRIND VERDE LA O INTERSECȚIE ȘI ROȘU LA URMĂTOAREA SIMT CĂ AU DEJA PREA MULTE OPRIRI. ÎNTRE CELE DOUĂ PERSPECTIVE, ADEVĂRUL DESPRE EFICIENȚA INVESTIȚIEI NU ÎL STABILEȘTE NUMĂRUL SEMAFОARELOR, CI TIMPUL PE CARE ACESTEA ÎL ECONOMISESC SAU ÎL CONSUMĂ ÎN TRAFIC.

Redacția HEMEIUȘ 100% ONLINE

(Surse: 1. Primăria Municipiului Bacău – „Sistem de management al traficului pentru prioritizarea coridoarelor de transport public local și a deplasărilor cu bicicleta – etapa a II-a”, 6 octombrie 2025, https://municipiulbacau.ro/sistem-de-management-al-traficului-pentru-prioritizarea-coridoarelor-de-transport-public-local-si-a-deplasarilor-cu-bicicleta-etapa-a-ii-a/; 2. Ziarul de Bacău – Gabi Mihai, „Primarul Viziteu, despre semafoarele din oraș: «Poate încă sunt prea puține». Cum explică edilul trecerea lor pe intermitent, în mai multe zone”, 11 iunie 2026, https://ziaruldebacau.ro/primarul-viziteu-despre-semafoarele-din-oras-poate-inca-sunt-prea-putine-cum-explica-edilul-trecerea-lor-pe-intermitent-in-mai-multe-zone/; 3. Bacău.NET – „Noile semafoare inteligente au blocat Bacăul. Ce spun șoferii”, 25 februarie 2026, https://www.bacau.net/noile-semafoare-inteligente-au-blocat-bacaul-ce-spun-soferii/; 4. Bacău Expres – „Primăria Bacău clarifică problemele de trafic legate de noile semafoare și sistemul de gestionare a acestuia”, 26 februarie 2026, https://bacauexpress.ro/local/primaria-bacau-clarifica-problemele-de-trafic-legate-de-noile-semafoare-si-sistemul-de-gestionare-a-acestuia; 5. Bacău.NET – „Primăria a pornit noi semafoare inteligente în mai multe zone”, 21 aprilie 2026, https://www.bacau.net/primaria-a-pornit-noi-semafoare-inteligente-in-mai-multe-zone-vezi-unde-sunt-instalate/; 6. Bacău.NET – „Primăria Bacău a găsit soluția pentru traficul din intersecția URA: a schimbat timpii semafoarelor”, 22 iulie 2026, https://www.bacau.net/primaria-bacau-a-gasit-solutia-pentru-traficul-din-intersectia-ura-a-schimbat-timpii-semafoarelor-santul-mai-asteapta/; 7. Constatări directe și repetate în traficul municipiului Bacău, comunicate redacției în octombrie 2026.)